Habe einen ED7 (1,6l, 110 PS) seit 1990. Nach weit über einer Mio gefahrener Kilometer mit diversen Autos kann ich sagen, dass kein Auto mehr Spaß gemacht hat. Es war auch das erste Auto, was nach ...
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Habe einen ED7 (1,6l, 110 PS) seit 1990. Nach weit über einer Mio gefahrener Kilometer mit diversen Autos kann ich sagen, dass kein Auto mehr Spaß gemacht hat. Es war auch das erste Auto, was nach zwei Runden Nordschleife völlig unbeeindruckt davon war.
Mit 210 000 km bekam er sein Gnadenbrot (3-Monate zugelassen), da darf er sich dann austoben, auch auf der Nordschleife. Ölverbrauch war bis 160 tkm praktisch null, jetzt etwa 0,5 Liter auf 10 000 km. An Defekten gab es schon was: Kopfdichtung bei 160 tkm, eine Vorderachsfeder und die Gummibuchsen der hinteren Längslenker. Ansonsten nur Verschleißteile. Die Serienscheiben wurden durch Bremsa-Teile ausgetauscht, Beläge Ferodo bzw. auch Ferodo-Racing (ohne ABE für den Ring), Goodridge Metallbremschläuche. Mit den GoodYear Eagle F1 GSD2 ist der Wagen eine rechte Freude. Verbrauch im Alltag um die 7,5, auf dem Ring schon mal über 9.

Ich werde ihn behalten, so lange ich einen Platz dafür habe.

Andere Autos, welche ich gefahren habe, waren zum Teil auch richtig gut, einige allerdings auch sehr werkstattfreundliche Geräte. Einige waren schneller (er läuft nach GPS deutlich über 200) und komfortabler als der Honda, aber in der Summe ist es das Auto, was mir die meiste Fahrfreude beschert.

Die Probefahrt übrigens dauerte etwa 700 m, dann war klar, das ist DEIN Auto.

Remanuel (54)
28.12.2007 – 14:12

Guten tag,

sorry I don't speak German, but I thought you could help. I need a complete headlight for the passenger side of my 1987 Honda Civic, reference number JHMAAG3320S307944-CIVIC ...
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Guten tag,

sorry I don't speak German, but I thought you could help. I need a complete headlight for the passenger side of my 1987 Honda Civic, reference number JHMAAG3320S307944-CIVIC 3D-3-1987-KG-DX-3AT, and the headlight reference number is 33100-SB3-612. This car was bought in Germany back then, but is now in Spain, and I cannot find the replacement here.

Danke,

Leo

Leo (Saavedra)
14.09.2007 – 08:18
E-Mail: girona@mondeproperty.com

lol. der bericht von marc brechwald ist überaus amüsant. er spricht von seinem wagen als hätte er nen 3 liter turbo in seinem civic. einfach maßlose übertreibung:
"bei ...
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lol. der bericht von marc brechwald ist überaus amüsant. er spricht von seinem wagen als hätte er nen 3 liter turbo in seinem civic. einfach maßlose übertreibung:
"bei Hochgeschwindigkeitsfahrten auf Autobahnen", "Abwürgen und unfreiwillige Burnouts", "Die Traktion des Civic ist zwar OK, könnte aber auch deutlich besser sein. Beim Beschleunigen im ersten Gang muss die Fahrbahn absolut trocken und eben sein, damit die Räder nicht durchdrehen."
einfach lachhaft. der fahranfänger soll mal aufn boden bleiben...

anonym
08.07.2007 – 12:23

Mein Vater hat diesen Wagen als Hatchback die letzten 17 Jahre gefahren (330158 km). Hat uns bis jetz nie im Stich gelassen (1. Getriebe und 1. Kupplung!!!!!!!!). Einfach ein hammer geile Wagen hoffendlich hält er noch lange

Sören Kübeck (18)
16.06.2007 – 16:17

Ich liebe dieses Auto...Ein Honda Civic Hatchback...Baujahr 89...90 PS...Er hat mich noch nie im Stich gelassen...Meine kleine Rennsau...Kann ich nur empfehlen...

Susann (25)
08.06.2007 – 18:25

Fahre seit 1988 einen Honda Civic, Baujahr 88, 75 PS mit Automatik. Die Zuverlässigkeit dieses Fahrzeugs ist schon bemerkenswert, die 444.444 km habe ich auf einer Tour durch Fjord-Norwegen hinter ...
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Fahre seit 1988 einen Honda Civic, Baujahr 88, 75 PS mit Automatik. Die Zuverlässigkeit dieses Fahrzeugs ist schon bemerkenswert, die 444.444 km habe ich auf einer Tour durch Fjord-Norwegen hinter mich gebracht, im letzten Jahr war ich noch 2 x in in Italien, im Frühjahr gehts wieder in den Süden und im Sommer in die Pyrenäen nach Spanien. Probleme erwarte ich nicht, wie auch auf den vielen Urlaubsfahrten quer durch Europa zuvor nicht und auch nicht bei den täglichen Fahrten als Berufspendler. Bin mittlerweile bei 481.000 km, die 500.000 mache ich auf jeden Fall noch voll, und dann wird er wohl den schärferen Umweltgesetzen Tribut zollen müssen. Schade eigentlich!

Ulli. M (52)
12.03.2007 – 18:49
E-Mail: Ulli.M@web.de

Ist mein erstes auto der `91 als 4türer. Also der lange! Bin zufrieden damit.
Weniger als eine tonne leergewicht und 90 ps geht gut!
Bis auf das die hinteren radläufe rosten ist der in ordnung! ...
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Ist mein erstes auto der `91 als 4türer. Also der lange! Bin zufrieden damit.
Weniger als eine tonne leergewicht und 90 ps geht gut!
Bis auf das die hinteren radläufe rosten ist der in ordnung! Das mit der gas kupplung gwöhnung stimmt. Ist echt nicht so einfach. Aber ansonsten gutes auto! Bisher keine mängel weiter, außer das die kupplung langsam alle wird. Er hat jetzt ca 152000km weg und ich Hab damit über 20000 km geschaft und bin immer angekommen wo ich wollte. Sprit verbrauch ist passabel mit ca 7-8 liter. Nur bei vollgas sind es schon mal reichlich 10.
Einzig schwierige ist für den größen ersatzteile zu bekommen wir kotflügel der der große civic eher etwas seltener ist.

winter (19)
01.05.2006 – 00:12

hallo,

ich fahre einen ed6 baujahr 89. mein "dicker" hat jetzt 204000km aufm buckel und rennt immernoch. hab ihm bei 150000km neue bremsteine spendiert und bei 200000km hat er neue ...
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hallo,

ich fahre einen ed6 baujahr 89. mein "dicker" hat jetzt 204000km aufm buckel und rennt immernoch. hab ihm bei 150000km neue bremsteine spendiert und bei 200000km hat er neue scheiben bekommen. bis auf ein mißverständnis mit einem schlagloch, daß meine rechte fahrwerksfeder vorn entschärft hat und der längslenkerbuchsen ist noch alles im urzustand.

zum verbrauch kann ich nur sagen, nach überschlägigen rechnungen, also tanken tacho auf null und beim nächsten tanken liter/km *100. damit lieg ich bei normaler fahrweise zwischen 6 und 6,5 litern bei zügiger fahrwqeise werden es auch mal 7 aber mehr hab ich noch nicht "geschafft".

seit 180000km nimmt er ca. 1liter öl auf 10000km, könnten die schaftabdichtungen, kopfdichtung oder ölabstreifringe sein.

wie gesagt, er läuft IMMER. und besser als mancher denkt...;-)


und tschüß

christian (24)
17.06.2002 – 19:36

Hallo erstmal,
Ist nen fettes Auto, aber ich hab nen kleines Problem!! Kann mir einer Helfen??
Ich fang mal am Anfang an. Als erstes ging die Wärme beim Gebläse nicht mehr so richtig (lauwarm bis ...
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Hallo erstmal,
Ist nen fettes Auto, aber ich hab nen kleines Problem!! Kann mir einer Helfen??
Ich fang mal am Anfang an. Als erstes ging die Wärme beim Gebläse nicht mehr so richtig (lauwarm bis kalt)Daraufhin wollte ich den Kühler entlüften (Dachte damit Luft im Kühlsystem sei.) weil er auch ziehmlich schnell heiß geworden war. Also entlüftete ich ihn und kippte wasser auf bis zum Anschlag. Als ich dann versuchte den Motor zu Starten zog er wasser in den Brennraum und jagte dieses aus den Auspuff. Erlief aber auf 3 Töppen weitet. Ich geh davon aus, damit die Kopfdichtung hin ist und ich den Kopf planen muss. Jetzt zu meiner Frage! : Muss ich sonst noch was beachten?? Bin für jeden Tip sehr dankbar.
PS: ist nen ED7 mit ner 1,6er Maschine.

Andree (23)
02.04.2002 – 12:32
E-Mail: andree2you@gmx.de

Ich schliesse mich im großen und ganzen Marc Brechwald an, jedoch fahre ich die 90 PS Version des Wagens.

Wo ich irgendwie widersprechen muss ist im Verbrauch: Die 8,5 Liter bei normaler Fahrweise ...
... gesamten Bericht von Christian Schmidt ( Starbird ) zum Honda Civic lesen

Ich schliesse mich im großen und ganzen Marc Brechwald an, jedoch fahre ich die 90 PS Version des Wagens.

Wo ich irgendwie widersprechen muss ist im Verbrauch: Die 8,5 Liter bei normaler Fahrweise mögen schon angehen, bei mir sind es eigentlich immer unter 8, aber ich habe ja auch 20 PS weniger.
Bei Spitzengeschwindigkeit das Doppelte kann ich jedoch NICHT, und in keinster Weise nachvollziehen... Ich persönlich benötige bei Höchstgeschwindigkeit (Bei der 90 PS Version etwas unter 200 km/h laut Tacho) nicht annhähernd das doppelte.

Ansonsten würd' ich sagen: Echt ein Klasse wagen, wie eigentlich die meisten von Honda.

Für weitere Infos rund um Honda sowie Rat & Hilfe bei Problemen schaut einfach mal unter http://www.Hondapower.de vorbei und scheut euch nicht etwas im Forum zu schreiben. Man sieht sich...

Christian Schmidt ( Starbird ) (18)
25.03.2002 – 00:02
E-Mail: Chrischi.Schmidt@gmx.de

Ich fahre derzeit einen Civic 1,6i Bj. 90 mit 110 PS. Ich habe den Wagen vor zwei Jahren mit 116000km übernommen und hat nun 133000km runter. Bis auf die routinemäßigen Inspektionen und einen ...
... gesamten Bericht von M.B. zum Honda Civic lesen

Ich fahre derzeit einen Civic 1,6i Bj. 90 mit 110 PS. Ich habe den Wagen vor zwei Jahren mit 116000km übernommen und hat nun 133000km runter. Bis auf die routinemäßigen Inspektionen und einen kleinen Crash ist der Wagen nicht einmal in der Werkstatt gewesen, er ist also sehr zuverlässig. Der Wagen startet im kalten Zustand absolut problemlos, auch wenn er im Winter draußen steht.

Die Haftpflichtversicherung ist für den Civic von Natur aus extrem hoch, weil ein 12 Jahre alter Kleinwagen mit 110PS nun mal ein typisches Anfänger- und vor allem Raserauto ist. Der Verbrauch des Wagens liegt mit 8,5 Litern auf 100km für meinen Geschmack etwas hoch, bei Höchstgeschwindigkeit liegt der Verbrauch fast doppelt so hoch.

Dafür belohnen aber auch sehr eindrucksvolle Fahrleistungen: Der Wagen braucht knapp 9 Sekunden auf 100 und fährt laut Tacho auf der Geraden 205 Spitze (Bergab: 215). Die Motorcharakteristik dieses Wagens ist sehr vielfältig: Im Bereich unter 2000/min machen dem Wagen seine mageren 1600cm³ sehr zu schaffen. Erst über 2000/min kommt der Wagen richtig in Fahrt. Dabei entwickelt der Motor seine Kraft kontinuierlich über das gesamte Drehzahlband. Ab 4500/min merkt man, dass das Drehmoment spärbar ansteigt und der Motor deutlich mehr Druck macht. Nach dem Überschreiten des maximalen Drehmomentes von 134Nm bei 5200/min dreht der Wagen ohne Unterlass munter weiter, überschreitet seine 110PS Nennleistung bei 6300/min, dreht immer noch weiter und weiter und weiter, bis schließlich der Drehzahlbegrenzer dem Fahrspaß bei beachtlichen 7700/min ein Ende setzt. Der Motor-Sound ist dabei im oberen Drehzahlbereich selbst im Serienzustand atemberaubend und hört sich an wie eine Mischung aus dem Fauchen einer Katze und dem Brüllen eines Löwen. Das Ansprechverhalten des Motors ist phänomenal. Im ersten und zweiten Gang scheint der Wagen durch heftige Gasbefehle anzufangen zu Hüpfen wie ein Lowrider, im fünften Gang geht zumindest noch ein deutlicher Ruck durchs Getriebe. Hinzu kommt noch, dass der Civic eine extrem kurze Getriebeübersetzung hat, die die Drehmomentschwäche ausgleichen soll und somit zu noch besseren Fahrleistungen verhelfen soll.

Durch sein niedriges Leergewicht von gerade einmal 930kg erreicht der Civic ungeahnte Agilität. Der Wagen liegt serienmäßig äußerst tief auf der Straße und hat daruch eine exzellente Kurvenlage und ein sehr sportliches Feeling beim Fahren. Unangenehm ist die starke Frontlastigkeit, die sich vor allem in sehr engen Kurven durch nervöses Schieben über die Vorderräder bemerkbar macht. Die Traktion des Civic ist zwar OK, könnte aber auch deutlich besser sein. Beim Beschleunigen im ersten Gang muss die Fahrbahn absolut trocken und eben sein, damit die Räder nicht durchdrehen. Die Servolenkung, die der Wagen NICHT hat (als einziges Modell der Baureihe), kommt ebenfalls seinem präsizen Handling zugute, sowohl bei schnellen Kurvenfahrten mit vielen Lastwechselreaktionen, als auch bei Hochgeschwindigkeitsfahrten auf Autobahnen, weil die Lenkung ohne Servounterstützung absolut direkt und genau ist. Natürlich ist das Einparken dadurch deutlich erschwert, obwohl das Fahrzeug sehr kurz ist und einen sehr engen Wendekreis hat. Trotz alledem ist der Civic kein Auto zum schnell Fahren, sondern eher zum schnell Beschleunigen. Ab 160 werden Wind- und Motorgeräusche nämlich unerträglich laut und es erfordert einige physische Kondition, den Wagen bei solchen Geschwindigkeiten bei leichten Fahrbahnunebenheiten sicher in der Spur zu halten. Außerdem ist die für meinen Geschmack viel zu weich abgestimmte Bremsanlage für solche Bedingungen nicht zuverlässig genug, obwohl der Wagen rundum Scheibenbremsen besitzt. Um so empfindlicher und härter sind dafür Gas und Kupplung abgestimmt. Es bedarf schon einer sehr langen Eingewöhnungszeit, bis man das perfekte Timing zwischen Kupplung und Gas gefunden hat und man beim Anfahren an Ampeln nicht mehr durch Abwürgen und unfreiwillige Burnouts auf sich aufmerksam macht.

Der Innenraum des Civic ist
sehr geräumig, so dass selbst ich als 198cm-Mensch mehr als genug Kopf- und Beinfreiheit habe. Auch im Fond ist dann noch genug Platz für zwei Erwachsene. Der Innenraum ist über dies noch sehr variabel, da sich die Rückbank umklappen lässt und sich das (für diese Klasse ohnehin schon sehr große) Kofferraumvolumen so im Handumdrehen mehr als verdreifacht. Zusammen mit der sehr niedrigen Ladekante lässt sich dann auch mal ein großer Fernseher problemlos transportieren. Die Armaturen im Cockpit sind übersichtlich und ergonomisch angeordnet und die Sicht ist sehr gut. Besonders angenehm beim Rasen und Reisen sind die Sitze, die zum einen an der Sitzfläche, zum anderen auch an der Lehne eine sehr hohe und feste Seitenführung aufweisen.

Der Civic 1.6i ist zweifelsohne ein Auto, aus dem man kaum wieder aussteigen mag, wenn man einmal den puren Fahrspaß dieses sportlichen Kompaktwagens erlebt hat. Ob heftige Beschleunigungsrennen an Ampeln, schnittige Fahrten auf kurvigen und hügeligen Landstraßen oder einfach nur der beachtliche Durchzug auf Autobahnen, der Civic macht immer Laune und Lust auf mehr. Und dabei ist er alles in allem immer noch ein pflegeleichter, genügsamer und zuverlässiger Sportler.

M.B. (20)
19.02.2002 – 22:20