Honda · Generation I
Honda S800 Coupé / Cabrio
- Am deutschen Markt
- 7 Jahre
- Modellvarianten
- 1
- Motorisierungen
- 1
- Karosserieformen
- 1
Modellvarianten
Eine Ausführung auf dem deutschen Markt
2-tr. Cabrio
- Länge
- 3,34 m
- Breite
- 1,40 m
- Höhe
- 1,22 m
- Radstand
- 2,00 m
Technische Daten
Motoren, Maße und Preise
Motorisierungen 1
| Motor | Kraftstoff | Zylinder | Hubraum | Leistung | Angeboten |
|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | Benzin | 4 | 791 cm³ | 67 PS | vor70-71 |
Abmessungen 1 Variante
| Variante | Angeboten | Länge | Breite | Höhe | Radstand | Kofferraum |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2-tr. Cabrio | 1966 – 1972 | 3.335 mm | 1.400 mm | 1.215 mm | 2.000 mm |
Alle Angaben beziehen sich auf die in Deutschland offiziell angebotenen Ausführungen. Die Jahreszahlen nennen den Zeitraum, in dem das Fahrzeug hier zu kaufen war — über Händlernetz oder Importeur; bei Kleinserienherstellern ist das zugleich die Bauzeit.
Häufige Fragen
Fragen zum Honda S800 Coupé / Cabrio
Von wann bis wann gab es den Honda S800 Coupé / Cabrio in Deutschland?
Der Honda S800 Coupé / Cabrio wurde von 1966 bis 1972 auf dem deutschen Markt angeboten, also 7 Jahre lang.
Zu welcher Fahrzeugklasse gehört der Honda S800 Coupé / Cabrio?
Der Honda S800 Coupé / Cabrio zählt zur Klasse kleine Sportwagen und Roadster.
Welche Karosserieformen gab es beim Honda S800 Coupé / Cabrio?
Überliefert sind eine Karosserieform: 2-tr. Cabrio.
Welche Motoren gab es im Honda S800 Coupé / Cabrio?
Im Bestand steht eine Motorisierung mit 67 PS. Als Kraftstoff ist Benzin verzeichnet.
Leser-Erfahrungen
2 Beiträge zum Honda S800 Coupé / Cabrio
Original-Beiträge aus der Community — unverändert übernommen.
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AntwortenDen Honda S800 gelb Cabrio kaufte ich 1968 in Köln bei der Firma erpelding.Ich war begeistert von dem Wagen vom Aussehen und von dem Motor.Der Wagen fuhr auch sehr flott. Ich war damals recht unerfahren , war mein erster Wagen und machte einige Fehler. Fehler eins war , ich drehe dem Motor zu sehr auf , wo er noch nicht warm genug war.Die Folge waren Leistungsverlust ,Ursache wahrscheinlich Ventile Loch gebrannt. Wo man höllisch aufpassen muss sind flotte Wahrweise in Kurven und klattem Asphalt. Der Wagen bricht schnell hinten aus. An sonsten ist der Wagen auch heute noch ein Traum Ich würde ihn jederzeit wieder fahren.
AntwortenDer S 800 brauchte Drehzahl,das war kein Problem.Aber einen solchen Hochleistungsmotor der damaligen Zeit mußte man natürlich warmlaufen lassen.War man ersteinmal auf das Fahrwerk eingeschossen konnte man den S 800 sehr schnell und sicher bewegen. Wir haben in unserem Museum noch einen der originalen S 800 RSC Werksrennwagen im Fundus. Gerne erinnern wir uns an die schöne Zeit mit den S 800,der übrigens bei uns in Köln seine erste Europa Premiere erfuhr. Seinerzeit war sogar der "alte" Mr.Honda nach Köln gereist. Die Vorstellung fand auf einem Rheindampfer statt. Mit freundlichem Gruß Familie Erpelding Köln Classic Race Museum am Nürburgring Kirchstr.9 53520 Jammelshofen www.classic-race.de
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