Lancia Thesis

Ich hatte zwei Lancia Thema (ie. und ie.16V) und war sehr zufrieden. aber wenn es den Thesis als Kombie gäbe, währe dies ein Auto für das Ich mich Verschulden würde!!!

Einzigartiges Auto. Wird leider total unterschätzt. Beste Motorisierung: 2L Turbo/ 6-Gang oder Turbodiesel 2.4L 20V. Innen wie aussen in allen Details nahezu perfekt. Sehr gute Verarbeitung. Fahre den Thesis selber seit 2 Jahren!!!

Ich fahre den Thesis-Emblema in der 170 PS-Version. Für meine Kaufentscheidung war zunächst das eigentümlich avantgardistische Retro-Design verantwortlich. Das stellt m. E. wohl den überzeugendsten Contrapunkt zum tristen Urbild der deutschen Formkunst dar - dem Ziegelstein. So schräg-schön ist kein anderes Auto. Was, ich gebe es zu, als eine durch die midlifecrisis bedingte Grille anfing, hat sich aber zu einem dauerhaften Wohlgefallen entwickelt; denn dieses Auto ist zu allem Guten auch noch zuverlässig und komfortabel - eine perfekte Reiselimosine. Der Motor ist kultiviert und zieht ab 3000 Umdrehungen sehr gut durch. Bei höherem Tempo presst sich das adapive Fahrwerk so perfekt an die Fahrban, dass man das Gefühl hat, der Thesis geht auf Schienen. Die Emblema-Ausstattung ist im Vergleich zu verwechselbaren teuren deutschen Autos komplett und günstig. Tja und der Verbrauch liegt angesichts meines eher vorsichtigen Gasfußes auf den ersten 20.000 km bei durchschnittlich exakt 9,3 Litern. Bei sportlicher Fahrweise sind aber auch wesentlich mehr drin. Ich würde das Auto jedem empfehlen (auch als Gebrauchten), der ein Sinn für schöne und gute Autos hat und der die Überheblichkeit der deutschen Pleiten-, Pech und Pannenindustrie satt hat. Besten Gruß!

Ich fahre den Thesis-Emblema in der 170 PS-Version. Für meine Kaufentscheidung war zunächst das eigentümlich avantgardistische Retro-Design verantwortlich. Das stellt m. E. wohl den überzeugendsten Contrapunkt zum tristen Urbild der deutschen Formkunst dar - dem Ziegelstein. So schräg-schön ist kein anderes Auto. Was, ich gebe es zu, als eine durch die midlifecrisis bedingte Grille anfing, hat sich aber zu einem dauerhaften Wohlgefallen entwickelt; denn dieses Auto ist zu allem Guten auch noch zuverlässig und komfortabel - eine perfekte Reiselimosine. Der Motor ist kultiviert und zieht ab 3000 Umdrehungen sehr gut durch. Bei höherem Tempo presst sich das adapive Fahrwerk so perfekt an die Fahrban, dass man das Gefühl hat, der Thesis geht auf Schienen. Die Emblema-Ausstattung ist im Vergleich zu verwechselbaren teuren deutschen Autos komplett und günstig. Tja und der Verbrauch liegt angesichts meines eher vorsichtigen Gasfußes auf den ersten 20.000 km bei durchschnittlich exakt 9,3 Litern. Bei sportlicher Fahrweise sind aber auch wesentlich mehr drin. Ich würde das Auto jedem empfehlen (auch als Gebrauchten), der ein Sinn für schöne und gute Autos hat und der die Überheblichkeit der deutschen Pleiten-, Pech und Pannenindustrie satt hat. Besten Gruß!

Fahre den Thesis nicht selber, aber mein Vadda hat einen seit etwa vier Jahren. Den will der gar nicht mehr hergeben. Attribute wie z.B. Laufruhig, hoher Durchzug, Verarbeitung und natürlich das Design lassen den Thesis einmalig werden. Der geht ab wie Sau. Aber persönlich könnte ich mir dieses Prachtauto nicht als Kombiversion vorstellen. Das würde dem schönen Heck nur schaden.

Ich habe mir vor ca. 1 Jahr einen 2.0 T als Neuwagen gekauft. Zuvor hatte ich den Diesel (185PS) sowie den 3.2 zur Probe gefahren. Die Entscheidung für den Turbo viel sofort und ohne Reue aus. Die Turboabstimmung ist auffallend dezent (nicht wirklich vergleichbar mit bisheren Benzin-Turbos), sehr kraftvoll, potent und eben - wie der Name sagt - "soft" gelungen und entwickelt den Anzug eines Diesels und bei höheren Drehzahlen mit dem wohlig-sportlich Klang des sonoren Fünfzylinders. Dazu kommt der für die Fahrleistungen der akzeptable Benzinverbrauch (Stadtverkehr 14- 15l/km - nur der Diesel braucht weniger (was durch entsprechende Steuern gedämpft wird) und der 3.2 schluckt durchweg das doppelte, bei teilweise noch nicht einmal gleichen Fahrwerten. Die Automatik gibt es nur für den Diesel und den Sechszylinder - einen Turbo fährt "Mann" aber ohnehin "Pur"!:))) Die 6-Gangschaltung ist knackig und präzise. In Sachen Verarbeitungsqualität hat Lancia (es ist bereits mein 4.) massiv aufgeholt. Vom Lancia-Fan ohnehin geliebten feinem Interieur brauchen wir nicht schwärmen - kein Vergleich zum teutonischen Glanzholz, Plastik und Interieur wie in einem Container - kühl und unwohnlich. Warmes Mahagoniholz, Sessel statt Sitze, Magnesium, dunkle Scheiben hinten und italienisches Flair bestimmen dagegen den Auftritt des Thesis. Edel und weich das Alcantara, etwas glatt das Leder von Poltrona Frau und selten, dafür mit echtem Retro-Flair das Lanciawolltuch. Fahrwerk (elektronisch) und Lenkung sind perfekt - nur der Wendekreis zeugt von einer entsprechend gestalteten Garagenzufahrt oder ausreichend Parkraum;) Die "Augen" und die Future-LED Rückleuchten sehen nicht nur prägnant aus, sondern spenden auch echte Helligkeit und sind ein deutliches Sicherheitsplus. Von den 8 Airbags und den anderen Serien Sicherheit-Schnick-Schnack gar nicht zu sprechen. Die Klimaregulierung ist sehr effizient (kühl wie warm) und unaufdringlich, Telefon selbsterklärend - an sonsten hilft die Sprachsteuerung -, Bosesound, Tempomant und usw. sind Standard an Bord - und preislich bereits inbegriffen! Da kommt die Konkurrenz nicht wirklich mit. Ich habe den Kauf dieses völlig falsch angesehnen Fahrzeugs keine Minute bereut und den "Preisvorteil" sofort mitgenommen - eine derartige Ausstattung, der eigenständige, optischer Auftritt und das seidenweiche Fahrwerk, der spritzige Motor und das "Wohlfühlfahrfeeling" möchte ich nicht mehr missen - habe dazu noch kein automobiles "Gegenstück" finden können (oder wollen:))) Zu bemängeln ist nach wie vor - da hat Lancia noch nichts dazu gelernt - das dünne Werkstattnetz und die mangelnde Servicehaltung gegenüber der eigenen "Oberklasse" im eigenem Haus - da ist noch einiges zu tun.

Die schlechten Verkaufszahlen beruhen nicht auf Mängeln und mutigem Design – nein, Lancia hat es versäumt den Thesis wirtschaftlich interessant anzubieten. BMW, Mercedes & Co. bieten Firmen (auch Autoverleihern) gewaltige Rabatte für Flottenlösungen, um ein Fahrzeug auf dem Markt zu „pushen“ – nicht so Lancia. Nicht umsonst klagten Händler über fehlende Promotion-Angebote zur Markteinführung. Dabei hätte der Thesis wirklich mehr Käufer verdient. Meine Erfahrungen beziehen sich auf den Thesis Emblema 3.0 in Vollausstattung. Keine Ahnung, ob ein vergleichbarer BMW schneller auf 100 km/h beschleunigt, mit Sicherheit werden diese Kickdown-Sekunden aber nicht so herrlich beschallt, wie im Thesis! Und damit sollen die dämlichsten Argumente für den Kauf eines Thesis auch schon abgehakt sein. Viel interessanter ist doch beispielsweise, dass bei besagter Maschine die erste große Inspektion erst bei 100000 km ansteht, nur wurde dies nicht beworben! Die Verarbeitung ist exzellent (der Thesis wird in einem eigenen Werk mit höherem Qualitätsmanagement hergestellt); nichts quietscht, knarrt, oder wackelt. Traumhaft geschwungene Holzleisten sind massiv, die Nähte der Ledersessel feinstes Handwerk. Das Raumangebot ist selbst im Fond fürstlich; ohnehin zeigen viele (Zubehör-) Details, dass der Thesis auch als Chauffeur-Fahrzeug gedacht ist (u.a. Fuhrpark Vatikan). Viele Ausstattungspunkte waren 2002 äußerst innovativ (z.B. Solarzellenschiebedach) – und sind es in ihrer Gesamtheit im Vergleich zur Konkurrenz noch heute. Die Verbauchsangaben zu den großen Benzinern (3.0 und 3.2) sind durch ruhige Fahrweise deutlich zu unterbieten und im Vergleich zu anderen Mitbewerbern nicht so schlecht. Allerdings - die Klimadiskussion und die kommende Kfz-Steuer werden wohl eher zum 2.4er Diesel raten lassen. Man bekommt heute auf dem Gebrauchtmarkt kein besseres Fahrzeug für sein Geld – der Thesis ist in der Klasse der Limousinen sicherlich das allerbeste Schnäppchen mit viel Luxus und Sicherheit. Internetgemecker – eigentlich Fehlanzeige! Mit seiner verzinkten Karosserie wird er die Zeiten überdauern, bis er zum Klassiker werden wird.

Ich fahre einen Thesis 3.0 V6 Emlema seit ca. 1 1/4 Jahr. Bin absolut überzeugter FIAT/ Alfa / Lancia Fan! Darüber hinaus bin auch noch bei einer großen Tochterfirma beschäftigt und habe die Möglichkeit wahrgenommen und mir dieses wunderschöne Auto gekauft. Es stimmt alles was hier geschrieben wird, aber was mich (und meine Werkstatt) noch an meinem Thesis zur Verzweiflung bringt ist die Elektronik (Conectsystem)! Deshalb steht er auch min. alle zwei bis drei Monate für min. eine Woche dort! Habt ihr alle keinerlei probleme damit? Seid ihr alle vollauf zufrieden?

Würde mir gerne einen Lancia Thesis 2.4 JTD Multijet 20V Comfortronic mit Automatic, 175PS, Diesel, 80.000km, Erstzulassung 2/2005 kaufen. Habe da privat ein gutes Angebot bekommen nur wurde mir vom Kauf wegen Elektronikproblemen abgeraten. Gibt es hier jemand der dieses Modell fährt und ohne größere Probleme bereits eine hohe Laufleistung (über 120.000km) erzielt hat? Ich bin Vielfahrer (min. 30.000km/Jahr) und kann kein Auto brauchen das ständig Probleme macht. Hatte davor Rover 75 mit 116PS BMW-Diesel. War damit sehr zufrieden-obwohl mir auch davon abgeraten wurde. 220.000km ohne Reparaturen beweisen aber, dass es eine Fabrik wie Rover eigentlich nicht verdient hätte vom Markt verdrängt zu werden. Möchte jetzt eben gerne wissen was ich vom Lancia Thesis erwarten darf....

Bj. 2002. 51000 km mit dem Thesis 3.0 problemlos gefahren, dann Totalausfall des connect Systems.

Ich fahre einen 2,4l 20V seit 2004 und habe damit schon ca. 100.000 km hinter mir. Bis auf einmal das komplette Connect-system auszutauschen (war aber noch in Garantie) hat ich bisher noch kein einziges Problem. Nachwievor begeistert micht das Design und ist noch immer einmalig. Leider gibt es in absehbahrer Zukunft noch kein Nachfolgemodell.

Ich habe DAUERärger mit dem Navi ! Bei 59000 riss die Antriebshalbwelle aus! Was habe ich da als Folge zu erwarten am Automaticgetriebe ? Habe den 8.32 gefahren und bin Spritverbräuche also gewöhnt, aber der Thesis 3.0 Sechszylinder ist ein unglaublicher Spritfresser: Wer hat Erfahrung oder gibt Empfehlung für Umrüstung auf Gasbetrieb(LPG) ?!!

Hi Ich bin gerade auf der Suche nach einem neuen Auto. Mir gefiehl der Thesis sofort. Er hat ein mutiges Design, nicht diese Öde selbe Schnauze und Hinterteil wie die anderen Autos. Er kann sich sehr gut davon Unterscheiden. Nur leider sagt man mir, dass der Thesis in Deutschland nicht mehr Zugelassen werden kann. Mehr hatte man nicht gesagt und ich kann auch nirgendwo etwas davon lesen. Ich wäre sofort bereit gewesen, dieses Auto zu kaufen. Weiß jemand von Euch, warum er ein Zulassungsverbot hat ??? Oder ist es nur dummes gerede ??? Ciao

Hallo, der Thesis hat in Deutschland kein Zulassungsverbot. Die Produktion wurde aber leider Ende dieses Jahres eingestellt. Man muss sich also mit einem Gebrauchten behelfen.

Ich fahre seit August 2005 einen 2,4 ltr.20 V mit 170 PS und Emblema Austattung. Laufleistung bis jetzt 141 000 problemlose km . Im Dez. 2005 wurde eine LPG Anlage eingebaut ,Verbrauch Benzin ca. 9,5 ltr, , Autogas ca. 11,5ltr. bei ruhiger Fahrweise etwas flotter bewegt steigt der Gasverbrauch auf ca. 12,5ltr. Ich bin mit dem Wagen sehr zufrieden . An dieser Stelle ein uneingeschränktes Lob an meinen Händler FIAT- Kiefer in Sinsheim . Leider wird der Wagen nun nicht mehr weitergebaut . Da der nächste Wagen wieder ein Thesis sein soll werde ich mich wohl bei den Restbeständen der Vorführwagen umsehen müssen .

Bin auch der Meinung, dass der Thesis ein Spitzenfahrzeug ist, das sich vor allem wohltuend von den anderen Automobilen in dieser Klasse abhebt (E-Klasse, 5er). Karosserie und Innenausstattung lassen keine Wünsche offen, auch nicht hinsichtlich der Verarbeitung! Ich fahre seit 12/2005 den 3.0 Comfotronic und habe im großen und ganzen den Kauf nicht bereut. Der Verbrauch kann dank der gut abgestuften Automatik bei etwas verhaltenerer Fahrweise sogar unter der 10-Liter-Grenze gehalten werden. Die Elektronik hat jedoch hie und da ihre Mucken, wozu ich vielleicht doch gerne mal einen kompetenten Fachmann konsultieren würde. Bei nicht täglichem Gebrauch ist dringend ein Laderhaltungsgerät zu empfehlen.

Suche für einen THESIS 2.4 20V/Bj. 2003 eine Bremszange.

Hallo erstmal, ich fahre den Thesis 2,4 JTD / 2003 ich habe folgendes Problem Beim Anfahren besonders auch beim weiterfahren in bis 50km quietscht das Auto sehr sehr laut. Der Keilriemen für Lichtmaschine ist es nicht den habe ich schon wechseln lassen in der Werkstatt werden auch nur Vermutungen ausgedrückt. Kann mir jemand einen Tipp geben denn ich habe keine Lust alles Versuchsobjekt das Auto in die Werkstatt zu fahren und viel Geld zu bezahlen für Reparaturen die den Fehler nicht beseitigen. Vielen Dank für die Hilfe Siegfried

hallo tehsis freunde ich habe mir vor kurzem einen lanci tehsis multijet gekauft mein problem gps antennen fehler navi funktioniert nicht bitte um schnelle hilfe

Habe ihn jetzt erst mal eine Woche. Gekauft mit EFB Schaden . Den habe jetzt behoben ,jedoch zeigen sich noch elektronische Fehler . Bin gespannt wie ich die in den griff bekomme. Kann das das Railes im Kofferraum sein ? Wer hat einen Durchblick in diesem System ?