NSU · Generation I
NSU 110/1200
- Am deutschen Markt
- 9 Jahre
- Modellvarianten
- 1
- Motorisierungen
- 1
- Karosserieformen
- 1
Modellvarianten
Eine Ausführung auf dem deutschen Markt
2-tr. Stufenheck-Limousine
- Länge
- 4,00 m
- Breite
- 1,50 m
- Höhe
- 1,39 m
- Radstand
- 2,44 m
Technische Daten
Motoren, Maße und Preise
Motorisierungen 1
| Motor | Kraftstoff | Zylinder | Hubraum | Leistung | Angeboten |
|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | Benzin | 2 | 598 cm³ | 30 PS | vor70-73 |
Abmessungen 1 Variante
| Variante | Angeboten | Länge | Breite | Höhe | Radstand | Kofferraum |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2-tr. Stufenheck-Limousine | 1965 – 1973 | 4.000 mm | 1.500 mm | 1.390 mm | 2.440 mm |
Alle Angaben beziehen sich auf die in Deutschland offiziell angebotenen Ausführungen. Die Jahreszahlen nennen den Zeitraum, in dem das Fahrzeug hier zu kaufen war — über Händlernetz oder Importeur; bei Kleinserienherstellern ist das zugleich die Bauzeit.
Häufige Fragen
Fragen zum NSU 110/1200
Von wann bis wann gab es den NSU 110/1200 in Deutschland?
Der NSU 110/1200 wurde von 1965 bis 1973 auf dem deutschen Markt angeboten, also 9 Jahre lang.
Zu welcher Fahrzeugklasse gehört der NSU 110/1200?
Der NSU 110/1200 zählt zur Klasse untere Mittelklasse.
Welche Karosserieformen gab es beim NSU 110/1200?
Überliefert sind eine Karosserieform: 2-tr. Stufenheck-Limousine.
Welche Motoren gab es im NSU 110/1200?
Im Bestand steht eine Motorisierung mit 30 PS. Als Kraftstoff ist Benzin verzeichnet.
Leser-Erfahrungen
2 Beiträge zum NSU 110/1200
Original-Beiträge aus der Community — unverändert übernommen.
Bj. 1967 Re-Import aus Italien erworben im Sept. 1996 damals 69.000 km jetzt 74.000 km ungeschweißter Originalzustand Mußte 2 mal den Motor tauschen 1. Ursache: defekter Öldruckschalter, Ölverlust, Lagerschaden 2. Ursache: Getriebe defekt sonst ein super Auto. Lustiges dahin-holpern
AntwortenIm Jahre 1969 erstand ich mir mein erstes Auto ..... ein NSU-TT was denn sonst! Das Fahrzeug war rot mit einem schwarzen Kofferraum- und Motordeckel (Seidenglanz versteht sich). Diesen NSU blieb in meinem Besitz bis 1971 und ich bestritt mit ?ihm? meine ersten Rennen. Eine tolle Zeit, die mir unvergesslich bleibt mit allen negativen und positiven Ecken und Kanten. Der Name NSU liess mich nie so richtig los und 1983 kaufte ich mir wieder ein TT, diesmal war er targe-orange. Dieser NSU war mein ?rollender Prüfstand? auf der Strasse und musste zum Test der Komponenten Fahrwerk, Antrieb und Motor herhalten. Meine Erfahrungen mit NSU-TT waren zum damaligen Zeitpunkt schon so gross, dass ich diesen Strassen ? TT 1986 verkaufte und mir die nächste TT-Karosserie anschaffte. Dieser Prinz trug die Farbe rot und ?ihn? baute ich zu einem Renn ? TT um und nehme heute noch an Slaloms und Bergrennen in der Schweiz teil. Ein Hochgefühl mit einem ?betagten? Renngefährt in der Motorsportszene mitzumischen! Zur Zeit baue ich einen weiterer NSU-TT (silber) auf, den ich später in der historischen Rennsportszene einsetzen werde. Zur Zeit habe ich immer noch genug TT-Blutkörperchen in mir und bin jetzt damit beschäftigt meine damaligen ?Bubenwünsche? realisieren. Charly Aegerter Höhacher-Weg 3 CH-8604 Volketswil
AntwortenSie fahren oder fuhren einen NSU 110/1200?
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