Citroen GS

Zunächst möchte ich einmal meine Freude darüber kundtun, dass sich endlich jemand der 'Grande Série' annimmt. Mein GSA-X1, Bj.03/83 wurde nach 70000 beinharten Kilometern (und spärlicher Pflege *schäm*) endgültig ein Opfer des Zahnes der Zeit. Es gab bis jetzt kaum ein Fahrzeug (ausser meinem 2cv), dass mir so viel Spaß und Freude bereitet hat. Auch fielen trotz des Alters keine gröberen Reparaturen an (außer einem Bremsscheiben- und Hydraulikkugelwechsel nach 25000 km). Als Youngtimer oder 'Einstiegsdroge' kann ich den GS/A wärmstens empfehlen.

Nachdem unser 79er GS Break 1220 im Alter von 6 Jahren und 104.000 km einem Auffahrunfall zum Opfer fiel, kaufte ich 1985 einen 5 Jahre alten GSA Pallas. Ein herrliches Auto, technisch keine Probleme, nur leider sehr rostanfällig. Nach zwei Jahren musste ich den gesamten Umterboden mit Blechen flicken lassen, dann nochmal durch den TÜV und verkauft. Schade, denn das Motörchen lief mit 120.000 Km sanft wie eine Turbine (BAB 170 km/h), und die Federung war einsame Klasse. Kein damaliges Auto hatte einen vergleichbaren Fahrkomfort, auch nicht unser Nachfolger, ein BX. Einmal Citroen, immer Citroen...

Fuhr von 1979 an einen neuen Citroen GS Eco mit 49,5 PS. Nach einem SIMCA 1000 genoß ich die gute Straßenlage und die herrliche Federung. Allerdings war die Qualität miserabel. In 6 Jahren und 73500 km brauchte ich 4 Zündspulen und 3 Radlager,2 Tachowellen,1 Stabilisator, 1 Endschalldämpfer, 1 Kupplung, 2 x Achsteile,da die Achsgeometrie nicht nachgestellt werden konnte + 2 Bremsscheiben + Bremsbeläge. Trotz Servicepflege war der Wagen nach 6 Jahren an mehreren Stellen durchgerostet und der Fahrersitz gebrochen.

Gott schütze mich vor Sturm und Wind, und Autos die aus Frankreich sind. - Hätte ich ihn nicht selbst besessen, gäbe ich nichts um solche Sprüche. Doch dieses Modell hat mich geheilt. Schön anzusehen war er ja, tolle Federung ( zu der Zeit 1985 einmalig), tolles Interieur (blaues Velour) und jede Menge Platz. Doch Wehe, die Technik meldete sich mit einem Problem. Dann kam das grosse Heulen. Z. B. Wechsel einer Zündkerze vorn links ---> Scheinwerfer ausbauen! Ölwechsel? Filter thront auf dem Motorblock, anschliessend war immer eine Motorwäsche Fällig. Innenliegende Bremsscheiben, wer daran musste, erweckte bei aussenstehenden Betrachtern den Eindruck, man wolle sein Auto befruchten. Oder man hat 1,8 m lange Arme. Naja, Spass hat er ja gemacht, aber im Alter von 2,5 J war er schon durchgerostet. Bevor es ganz schlimm kam, hab ich ihn schnell verkauft - und das war gut so.

Hallo, jaja... lang, lang ist's her... aber ein GSA war mein erster Ausflug zu Citroen. Habe den Wagen für 500 DM gekauft, weil die Lima nicht lud, obwohl sie neu war. Keiner fand den Fehler - es war eine Glassicherung, die beim Durchmassen ok war, im Betrieb aber nicht. Ein Stück Staniolpapier drumgewickelt und von da an lud er pflichgemäß! :-) Ich habe mit dem Auto viel Spaß (vor allem im Schnee mit den 145er Reifen) gehabt, aber auch viel Ärger. Neben zwei geplatzen Hydraulikschläuchen (jeweils ohne Druck liegengeblieben), zwei Antriebswellen und einem Radlager war auch ein neuer Motor fällig. Meine freie Werkstatt (Citroen-Spezi) empfahl mir einen 1200er aus dem alten GS, die wären langlebiger. Das war der Anfang vom Ende. Die Werkstatt bekam Motor und Vergaser nicht aufeinander angepaßt. Der Wagen hatte keien Leistung mehr, soff dafür 15L Super und blieb öfter mal stehen. Dann hieß es abkühlen lassen, dann gings wieder. Einmal ist mir eine Zündkerze samt Gewinde aus diesem Motor rausgeflogen - hing nur noch am Zündkabel! Später gaben dann Anlasser, Zünd- und Türschloß ihren Geist auf, der Wagen ließ sich nur noch mit Tricks fahren. Ich hab' ihn dann für 500 DM verkauft - nach nur 15 Monaten und weit über 1.000 DM an Reparaturen. Der Wagen war immer sympathisch, wäre mir aber heute zu eng. Besonders die abgefahrenen Instrumente (Rollentacho,...) und Bedienelemente (Satelliten) würde ich mir gern wieder antun. Vive la difference! Was ich schade ifinde ist, daß der GS/GSA keine so große Fangemeinde hat wie der CX, der ja erst später kam und ide Form des GS aufgriff. Eigentlich ist der GS das Original und der CX die Fälschung... Er hätte mehr Liebhaber verdient! Als Alltagsauto würde ich aber die Finger davon lassen... Schöne Grüße Uli ...den noch nie ein französisches Auto so enttäuscht hat, wie das einzige deutsche bisher...

ich habe einen, yippieeee! Einen der letzten GSA, es gibt noch etwa 140 Stück in Deutschland. Wenn der Rost nicht wäre wär er perfekt: ein super Fahrwerk, genauso luxuriös wie ein CX aber etwas straffer. Tolles Raumangebot und die Technik ist einfach unkaputtbar!

Mann, mein GS war richtig schnell! Dieser Sound, der geile Tacho und das Interieur- unvergleichlich! Viel robuster als mein nachfolgender CX !!!! Der Fußraum war jedoch nur für Fahrer mit 1,65 Grösse geeignet. Gas, Kupplung, Bremse, enger geht`s kaum. Ich habe den GS mit 35.000 Kilometer gekauft(!),danach hatte ich ca. 20.000 Kilometer keine Probleme, leider hat er den Unfall mit einem Jeep Cherokee nicht verkraftet! Schade, aber GEILES AUTO !!!!

Die Limousine geht noch, aber der Kombi ist hässlich.

Hallo, ich mache gerade Urlaub in Spanien und habe die Chance einen Citroen GS Bj76 günstig zu erwerben. Leider stand das gute Stück 3 Jahre nach seiner letzten Inspektion (17km) gefahren in der Garage. Er wurde jedes Jahr gewartet und hat null Rost. Die Laufleistung beträgt 67000 km und ich glaube er hat die 1222m³ Maschine. Soll ich es wagen ihn nach Deutschland mit zu bringen? Muss ich irgend etwas beachten bei der Wiedererweckung. Wie gesagt er ist ach der Inspektion (neues Öl hydraulik überprüft neue Batterie die aber jetzt leer ist) nur 17 km gefahren. Oder weiß sogar jemand was auf mich zu kommt wegen der Ummeldung u.s.w.. Vielen Dank im vorraus. Gruß Chris

Ich bin Überzeugungstäter in Sachen Citroen und besonders in Sachen GSA. Vor 14 Tagen habe ich mir den 3. GSA gekauft, diesmal einen 82er Pallas Halbautomatic. Obwohl er schon 25 ist, ist er quasi rostfrei und läuft wie eine Nähmaschine. Zudem habe ich den direkten Vergleich zwischen CX und GSA, denn ich besitze auch zwei CX. Mein Urteil: für einen GSA lasse ich jeden CX stehen, denn alte Liebe rostet nicht!

Ach ja, seufz.... kein anderes Auto brachte mich je so ins Schwärmen! Für 800,-DM damals gekauft, zunächst als Übergang, dann als große Liebe bis zum Crash.(...ich verleihe mein Auto nie mehr...) Der GSA X3 war super mit seinem Stahl-Schiebedach. Die Rückbank habe ich zugunsten eines 1,90 m großen Bettes ausgebaut und war so oft, gerne und flott unterwegs. Naja, klar gab es mal die eine oder andere technische Macke. Da half mir dann "Ersatzteile für Franzosen" in Wiesbaden weiter. Sollte mir wieder so ein Auto vor die Füsse kommen, wer weiß.....

Bisher Evasion und BX-Fahrer und sehr zufrieden; erbitte Erfahrungsberichte für den Kauf eines Gs/GSA; nicht zum Sammeln und Hinstellen sondern zum täglichen Fahren mit Umrüstung auf Autogas suche ich. Danke im voraus für die Antworten,Tips und Hinweise; wenn auch solche für meinen BX dabei sein sollten ( hoffentlich 1,4 55kW EZ 94 rot und kann gucken wie unser Hund, wenn er Leckerchen möchte ), wäre schon toll. Möchte jemand etwas über den Evasion lesen,... bitte um Nachricht. ---Uwe---

Mein Vetter hatte damals als erstes Auto einen dunkelblauen Citroen GS mit 54 PS-Maschine und dieser komischen 3-Gang-Halbautomatik, bei der man, ähnlich wie bei der des Käfers, beim Gaswegnehmen schalten konnte. Ich glaube das Auto war Bj.: 74 und wurde für 700,-- DM im Jahr 1989 gekauft, Laufleistung weiß ich nicht mehr. Auch ich hatte dann mal die Gelegenheit, dieses in meinen Augen damals schon exotische, Auto zu fahren und hätte beinahe nicht genug kriegen können. Dieses Sitzen wie auf einem Sofa und dieses Schweben über die Landstraße, dank der Hydropneumatik in Verbindung mit dem unvergleichlichen Sound des luftgekühlten Boxers. Es machte einfach irgendwie süchtig. Mein Kadett-C war dagegen die absolute Langeweile, obwohl ich damit auch Spaß hatte. Leider war mein Cousin mit der Technik dieses Autos überfordert, so daß er es nicht richtig pflegte und eben dieses Auto das Schicksal vieler Erstautos erlitt. Der kurz vor Ende dieser Autobeziehung reichlich löcherige Auspuff gab dann einen so guten Sound ab, daß das Auto fast nur noch sportlich im Grenzbereich der ersten Fahrerfahrungen bewegt wurde. Ein Motorschaden bedeutete dann das Aus. Schade eigentlich. Mein Cousin rührte dies jedoch wenig. Es folgten dann für jeweils kleines Geld ein Renault 18 und ein Talbot Horizon. Beide Autos ereilte dasselbe Schicksal. Heute wären selbst diese Langeweiler-Autos (ist nicht meine Meinung!) bereits Youngtimer. Liebe GS-Fahrer und Fans: Pflegt deshalb diese tollen Autos. Sie haben es verdient!

ich hatte den GS pallas fuhr in 1975 bis 1978 hatte nie probleme u. war sehr zufrieden mit diesem auto

Habe vor einem Monat eine 82er Club GSA gekauft. Wohne momentan in Frankreich. Sie ist wie neu, hat 24000 km original, jaja das ist wirklich so! Das Interieur ist wie neu, kein Rost, und das Motörchen dreht wie beim ersten Mal. (Übrigens der 1300er Motor), natürlich ist es ein Genuss über die rauen Strassen Frankreichs zu gleiten, ohne irgendetwas davon zu spüren. Bis jetzt hatte ich eigentlich keine Probleme, ausser die Vergaserdüsen waren verstopft und die Rohre, der Vergaserheizung waren verrostet. Ich kann nicht aufhören zu schwärmen. Einfach genial, halt Citroën.