Volkswagen Golf

Golf III (Typ 1HXO) Baujahr 92. Motor: 1,9 Liter, 64 PS Saugdiesel. Ausstattung: CL Diesen Wagen habe ich mit 50.000 km gekauft und bis zu Kilometer 180.000 (wirtschaftlicher Totalschaden, weil jemand aufgefahren ist!) hat er absolut keine Probleme gemacht. Es wurden in dieser Zeit die Glühkerzen bei ca. 100.000 km, Bremsen bei ca. 120.000 km erneuert, Kupplung bei ca. 150.000km, die Stoßdämpfer bei ca. 160.000km und der Auspuff war auch mal fällig bei ca. 130.000km. Ich denke diese Reparaturen sind völlig normal, da es sich dabei um normale Verschleißteile handelt. Die Verarbeitung der Karosserie war tadellos, kein klappern nach 180.000km mit einem Diesel finde ich sehr gut. Der Motor war auch relativ leise für einen Diesel, was der guten Dämmung des Innenraums zu verdanken ist. Klar kann man mit den 64PS keine Bäume ausreißen, aber man kommt eigentlich ganz gut vorwärts. Endgeschwindigkeit bei etwa 180km/h laut Tacho! Der Verbrauch ist für einen normalen Wirbelkammerdiesel sehr gut wie ich finde mit 5-6,8 Litern. Wobei 5 Liter schon etwas Übung in sparsamer Fahrweise erfordern, im Schnitt waren es etwa 5,9 Liter/100km. Allerdings war er auch nicht über die 6,8 L/100km zu bewegen, auch wenn man voll beladen mit Vollgas in die Alpen fährt und dort einige Berge erklimmt. Insgesamt muss ich sagen ein schönes Auto und vor allem günstig im Unterhalt. Auch habe ich schon von einigen Leuten gehört, dass dieser Motor normalerweise ohne Probleme die 300.000km Marke erreicht. Er war noch ohne Airbag ausgestattet und daher hat er auch ein großes Handschuhfach in das auch problemlos ein CD-Wechsler passt und unter dem Armaturenbrett ist wie beim Golf II sehr viel Platz. Dort kann man problemlos Frequenzweichen, Endstufen, Alarmanlagen oder ähnliches unterbringen. Außerdem hat der Golf III den Vorteil, dass es alles erdenkliche an nützlichen und nutzlosem Zubehör dafür gibt. Einen negativen Punkt habe ich allerdings doch, der CL verfügt nicht über eine Colorverglasung und daher ist er im Sommer wie ein fahrendes Gewächshaus, trotz Schiebedach.

Golf III (Typ 1HXO) Baujahr 96. Motor: 1,9 Liter TDIi, 110 PS Direkteinspritzer Turbo-Diesel. Ausstattung: GT Special Diesen Wagen habe mit 80.000km gekauft und habe nun knapp über 105.000km auf dem Tacho. generell gilt das Gleiche wie für den 92er Golf III mit Saugdiesel, allerdings merkt man schon, dass VW schon einiges an Modellpflege über die Jahre getan hat. So ist zum Beispiel die Dämmung sehr verbessert worden, was sicherlich daran liegt, dass der TDI Motor an sich etwas lauter wirkt. Er hat einen anderen Ton, der etwas unangenehmer ist als der des Saugdiesels, der aber verschwindet wenn er warm ist. Auch die Schalter für die Heckscheibenheizung sehen etwas anders aus, was aber kein Verbesserung im eigentlichen Sinn darstellt. Hier und da haben sich halt Kleinigkeiten verbessert. So beschreibe ich hier in erster Linie mal die Vorteile der GT Special Ausstattung: - Zentralverriegelung - Fensterheber - el. Außenspiegel beheizbar - Sportsitze - Alufelgen mit 195er Reifen - Colorverglasung :-) - Klima (Aufpreis) Auch bei diesem habe ich bis jetzt kein klappern oder ähnliches festgestellt. Der Motor ist wirklich nicht schlecht für einen Diesel. Guter Durchzug ab 2000 U/Min bis 4200 U/Min. Durchschnittsverbrauch über die 25.000 km 5,5 Liter, was in Anbetracht der gebotenen Motorleistung sehr gut ist. Bisher habe ich als Minimum 4,9 L/100km und als Maximum 7 l/100km verbraucht. Bei TDIi merkt man am Verbrauch sofort wie man unterwegs ist, bei normalem mitschwimmen im Verkehr und etwa 140km/h auf der Autobahn liegt er unter 5,5 Liter/100km. Bei etwas zügiger Autobahnfahrt sind es dann entsprechend viel, so etwa 6-7 Liter/100km wobei man hier dann schon konstant 150-180 fahren kann auch bergauf! Im Vergleich zum 2,0 Liter Benzin 115PS Motor bietet der TDIi Motor etwa den gleichen Fahrspaß, bei wesentlich niedrigerem Verbrauch. Allerdings ist der Diesel-Sound als kleines Manko anzumerken.

Golf III VR6 Bj 93 mit jetzt 130tkm auf dem Tacho Ich schreibe nur was zum Motor, der Rest ist ja allg. Golf Also, der VR ist ein "moderater Trinker", im Schnitt komme ich jetzt seit 50tkm mit 11,3l/100km hin. In diesem Verbrauch sind 50% Autobahn (160-Vollgas) und 50% Stadt und Landstraße, bin nicht so der Heizer übrigens...was immer voll beschleunigen angeht und so. Ich habe auch noch ein bischen was geändert (Auspuff, Chip, Optimierung Ansaugbereich usw.), so rund 200 PS sollten drin sein. Egal, der Motor läuft sehr rund, und läßt sich sehr schaltfaul fahren, auch bei 1000U/min im 5.Gang kann man bequem beschleunigen, ohne das man vor "bocken" oder stottern aus dem Wagen fällt, das schätze ich besonders. Außerdem schätze ich das Temperament auf der Autobahn oder beim Überholen. Der Unterhalt ist eher stattlich, besonders was die Versicherung angeht. Kaputte VR6 findet man übrigens selten, es sei denn sei werden verheizt, z.b. wenn sie kalt sind vollgas oder sowas. Als Manko sei das Wechseln der Steuerkette und des Kettenspanners erwähnt. Kann schon nach 50tkm kaputt sein (rasseln) oder aber, so wie bei mir z.b. 130tkm drauf sein und 1a laufen. Auch Reperaturkosten allg. kann sehr teuer sein. Als Beispiel kostet das Wechseln von der 50DM Kopfdichtung rund 800 DM.

Volkswagen Golf III GT Spezial TDI (90 PS), Baujahr 1995, 130.000 km. Gutes Fahrzeug! Was Karosserie und Innenraum anbelangt, so wird dieser Golf seinem Ruf als "kleiner Mercedes" durchaus gerecht. Hier kommt einem auch nach 7 Jahren alles neuwertig vor. Auch Ausstattungsmerkmale wie Klimaanlage, Sitzheizung und ähnliches funktionieren zuverlässig, obwohl ich gerade hier beim Neukauf skeptisch war, da solche Extras für einen Golf "damals" noch eher selten gekauft wurden. Was dagegen die Technik betrifft, so würde ich den Wagen als guten Durchschnitt bezeichnen. Er hat sicher deutlich mehr Vorzüge als Nachteile, aber meine eben geäußerte Freude über das "Mercedes-Niveau" endet hier! Positiv: + Diesel-Verbrauch von 5 - 5,5 Liter. + Gute Fahrleistungen, wenn auch nicht mehr konkurrenzfähig mit den neuen Pumpe-Düse-TDIs. + warmgefahren recht kultiviert, sicher ein Vorteil ggb. den "harten" PD-TDIs. + sehr zuverlässig, noch nie den Standstreifen besucht, oder nicht weggekommen. + Wartungs- und Reparaturkosten sind bei VW fair. + Angenehmes Fahrgefühl, durchzugsstark, entspannt, auch auf längeren Strecken. + Im Vergleich zu anderen Kompakt-Dieseln, die ich aus dem Verwandtschaftskreis kannte (Opel Kadett), kein Geklapper oder Geschüttel. + Hoher Wiederverkaufswert. + Der Ölverbrauch ist (noch) sehr gering: Ca. 0,5 Liter auf 10.000 km. - Es gab aber auch außerplanmäßige Reparaturen, die jedoch (bisher) nie das Vorankommen unmöglich machten: Bereits 2 neue Spannrollen für den Zahnriemen (nicht ganz ungefährlich für den Motor, wenn dies nicht rechtzeitig bemerkt wird), ein neues Kofferraumschloß, ein neuer Anlasser (der alte scherte nach dem Starten zu spät aus) und ein neues Auspuff-Motor-Verbindungsstück, da das alte angebrochen war und Dröhnfrequenzen erzeugte. - Häufiger mal müssen Hitzeschutzbleche nachgebogen werden, da diese am Auspuff schleifen und je nach Drehzahl dann ein Knistern erzeugen. Das ist aber eine Werkstattsache von 10 Minuten. - Recht hoher Neupreis und für jeden Gebrauchtwageninteressenten: auch ziemlich hohe Wiederverkaufspreise, vor allem mit Air Condition. - Momentan machen sich erste Ermüdungserscheinungen des Getriebes auf sich aufmerksam: Im 5. Gang hört man bei 2000 U/min. ein (sehr) leises Heulen, ähnlich dem eines LKW. - Irgendwo am Motorblock tritt leicht Öl aus. (Kann man aber auch positiv sehen: Trotz 130.000 km ist der Motor sonst noch völlig sauber!).

ERGÄNZUNG: Ich würde jedem abraten, diesen Motor ständig zu treten! Besonders von den neuen TDIs hört man immer wieder, daß scharf gefahrene nicht mal 100.000 km erreichen! Achten sollte man IMMER auf den Zahnriemen!!! Wenn man aber sorgsam mit ihm umgeht, ihn regelmäßig warten läßt, ihn vor allem nach dem Kaltstart nicht in Formel-1-Regionen dreht, dann möchte ich fast wetten, daß der Motor eine hohe Laufleistung erreicht (300.000 km). Die Karosserie wird es auf jeden Fall danken.

Ich fahre seit 1995 einen Golf III TDI 90 PS mit derzeit 220.500km. Nach einem Golf IIIGTD mit Motorschaden bei 157.000km auf Grund eines Materialfehlers ein äußerst zufriedenstellendes Gefährt.Der Ölverbrauch bewegt sich je nach Fahrweise zwischen o,5 bis 1,0 l auf 10.000km. Der Vebrauch bei Tempo 140 mit eingeschalteter Klimaanlage liegt bei 4,8l/100km bis 8,5l/100km bei 3.5h Dauervollgas. Der Motor läuft absolut einwandfrei. Kupplung und Stoßdämpfer wurden bei 190.000km gewechselt und das Fahrverhalten ist seit dem wie am ersten Tag. Einziges Manko sind die Fensterheber, in meinem Fall 4 Stück, die mittlerweile alle mind. einmal ersetzt wurden, ein teurer Spaß. Ganz wichtig, immer Zahnriemen wechseln mit Spannrollen, dann geht nichts schief!!!Die Leistungsentwicklung ist zum PD-Motor deutlich harmonischer, natürlich nicht so vehement aber meiner Meinung angenehmer zu fahren. Die Klimaanlage läuft bis auf einen Kabelbruch, den VW übrigens nicht fand!!!, immernoch einwandfrei.Für Klimaanlagen kann ich nur den Bosch-Dienst in Bergheim empfehlen, top Arbeit!Die ersten Bremsscheiben und Beläge hielten 155.000km und sonst gab es auch nur ein paar Kleinigkeiten zu beanstanden, defekte Achsmanschette, defekte Keilripriemenspannrolle, neue Glühkerzen bei 160.000km, Ölverlust an der Kurbelgehäuse Entlüftung und defekter Simmering am Kurbelgehäuse. Ansonsten absolut zuverlässig und meiner Meinung nach sind die TDI´s mit Verteilereinspritzpumpe immernoch zu favorisieren, da die PD-TDI reihenweise mit Motorschäden in den Werkstätten stehen, wir hatte so einen Fall in der Familie und bei Geschwindigkeiten über 140km/h maßlos anfangen zu saufen!!

Ich fahre seit 1995 einen Golf III TDI 90 PS mit derzeit 220.500km. Nach einem Golf IIIGTD mit Motorschaden bei 157.000km auf Grund eines Materialfehlers ein äußerst zufriedenstellendes Gefährt.Der Ölverbrauch bewegt sich je nach Fahrweise zwischen o,5 bis 1,0 l auf 10.000km. Der Vebrauch bei Tempo 140 mit eingeschalteter Klimaanlage liegt bei 4,8l/100km bis 8,5l/100km bei 3.5h Dauervollgas. Der Motor läuft absolut einwandfrei. Kupplung und Stoßdämpfer wurden bei 190.000km gewechselt und das Fahrverhalten ist seit dem wie am ersten Tag. Einziges Manko sind die Fensterheber, in meinem Fall 4 Stück, die mittlerweile alle mind. einmal ersetzt wurden, ein teurer Spaß. Ganz wichtig, immer Zahnriemen wechseln mit Spannrollen, dann geht nichts schief!!!Die Leistungsentwicklung ist zum PD-Motor deutlich harmonischer, natürlich nicht so vehement aber meiner Meinung angenehmer zu fahren. Die Klimaanlage läuft bis auf einen Kabelbruch, den VW übrigens nicht fand!!!, immernoch einwandfrei.Für Klimaanlagen kann ich nur den Bosch-Dienst in Bergheim empfehlen, top Arbeit!Die ersten Bremsscheiben und Beläge hielten 155.000km und sonst gab es auch nur ein paar Kleinigkeiten zu beanstanden, defekte Achsmanschette, defekte Keilripriemenspannrolle, neue Glühkerzen bei 160.000km, Ölverlust an der Kurbelgehäuse Entlüftung und defekter Simmering am Kurbelgehäuse. Ansonsten absolut zuverlässig und meiner Meinung nach sind die TDI´s mit Verteilereinspritzpumpe immernoch zu favorisieren, da die PD-TDI reihenweise mit Motorschäden in den Werkstätten stehen, wir hatte so einen Fall in der Familie und bei Geschwindigkeiten über 140km/h maßlos anfangen zu saufen!!

Objekt: Golf III GTD Bj. 06/93, 75 PS Habe diesen Supertollen 4türer 1999 mit 79000 km erstanden. Mich reizte die einzigartige Ausstattung (nachdem ja Dieselfahrer seinerzeit eher mager ausgerüstete Fahrzeug bestellten) und der makellose Zustand des Fahrzeugs. Doppelairbag, Klima (Diava, nachgerüstet), eSHD, ABS, 4türer mit 4x FH, el. und beheizte Spiegel, Motorantenne, Gamma-Soundsystem, get. Rückbank, NS, Fahrersitz höhenverstellbar, ZV, windsorblau-metallic (sehr schönes dunkelblau). Der Wagen hat mittlerweilen 173000 km. TüV stets ohne Mängel. Die Heckklappe habe ich vor zwei Jahren an den bekannten Stellen am unteren Scheibenrand entrosten und neu lackieren lassen, ansonsten neuwertiger Zustand. Komplikationen bei ca. 100000 km: Schleichender Riß der Zylinderkopfdichtung, defekter Klimakompressor und defekter Schiebedachrahmen (alt bekanntes Problem, knapp 1000 DM Reparaturkosten!!!) und zuletzt noch ausgeschlagene Federbein-Gummilager vorne. Nachdem ich all diese Reparaturen machen lassen habe war ich schon nahe an der Verzweiflung. Aber das Golf-Fieber läßt mich doch nicht so schnell los! Ansonsten eigentlich nur Verschleißteilreparaturen. Glühkerzen bei 150000 km ersetzt. Erwähnenswert: Der hintere Originalauspufftopf wurde vor kurzem nach fast 10 Jahren(!!!) das erste Mal ersetzt. Was manchmal Ärger bereitet sind bei großer Hitze spinnende Fensterheber (war aber bis jetzt noch keiner defekt) und die Elektrik des Schiebedachs (Bedienung sporadisch nicht möglich). Mir sagte ein Fachmann, das läge am Steuergerät (!?). Seitdem ich den Wagen in die Garage stelle ist das wesentlich besser geworden, Fensterheber laufen seitdem einwandfrei. Stoßdämpfer und Kupplung sind momentan nicht mehr die besten. Karrosserie und Ausstattung sehr solide und in Bestzustand. Durchschnittsverbrauch im Sommer (auch bei zugeschalteter Klimaanlage) nicht über 5,8 Liter/100 km. Im Winter mit Winterräder etwas mehr, bis zu 6,2 Liter. Fahre überwiegend Autobahn mit Schnitt 120 km/h. Bin kein Dauervollgasfahrer, nur ab und zu mal kutzzeitig zum "durchrussen"! Seit diesem Ölintervall merke ich einen etwas erhöhten Ölverbrauch, d.h. nach 15000 km unterste Markierung am Ölmessstab. Beim Kaltstart pufft auch seitdem eine kleine Ölwolke hinten raus. Vielleicht kann mir jemand antworten, an was das liegen kann. Fazit: Nachdem bekannte Serienfehler (Schiebedach, Heckklappenrost, Zylinderkopfdichtung) behoben sind, insgesamt ein tolles Fahrzeug, gutes Fahrwerk, absolut zuverlässig. Was lächerlich ist sind die Nebelscheinwerfer, ich würde diese als bessere Standlichter bezeichnen. Der Verbrauch könnte m.E. günstiger sein, nachdem mein IIer-TD mit 70 PS rund einen halben Liter weniger verbrauchte als IIIer-TD. Dafür hat er aber von unten raus wesentlich mehr Schub und läuft auch heute noch über 180 km/h, wobei die Drehzahlmessernadel dann bereits im roten Bereich steht. Ich würde gerne wieder mal einen Tapetenwechsel machen, kann mich aber von dem Wagen einfach noch nicht trennen, weil er für mich immer noch "in" ist. Ich setze mich jedesmal gerne rein. Meine Frau fährt einen 95er TDI mit 90 PS. Dieser hat jetzt 123000 km auf dem Buckel und ist noch wie neu! Hier sind die bekannten Serienschäden von meinem 93er GTD noch nicht aufgetreten. Allerdings hat er bei ca. 2000 upm ein lästiges Dröhngeräusch entwickelt. Mit den Bremsen haben wir etwas Pech, der TÜV beanstandete mit 60000 km nach 4 Jahren die vorderen Bremsscheiben (wohl Materialfehler!?). Und jetzt im Winter leckte der Bremskraftverteiler an der Hinterachse und mußte gewechselt werden. Der hintere Auspufftopf war nach 6 Jahren fällig. Der Verbrauch ist bei moderater Fahrweise begeisternd. Selbst im Winter bei Kurzstreckenverkehr nie über 5,5 Liter/100 km! Allerdings sind Werte in Richtung 4 Liter wohl irgendwelche Hirngespinste, die ich immer wieder zu Ohren bekomme. Kein bemerkenswerter Ölverbrauch. In den Fahrleistungen hinkt mein GTD allenfalls im Durchzug der einzelnen Gänge bis Tempo 100 hinterher. Auf der Autobahn im 5. Gang hat mir jedenfalls schon des öfteren ein TDI-Fahrer den Platz gemacht! Der 75PS-TD hat ein erstaunliches Drehmoment bei Tempo 140. Das würde manchem stärkeren Benziner zu Gesicht stehen.

Hallo, habe mir im Apr. 2002 einen Golf 3 GTI gekauft. (Bj. 94 / 92000km). Ich habe ihn dann ca. 13 Monate gefahren, und war während dieser Zeit NIE zufrieden mir diesem Auto! Zahlreiche Werkstattbesuche, die mich fast in den Wahnsinn trieben. Der Krümmer war durchgerostet, die Rechnung mir Arbeitszeit war fast 1000 Euro(!), für das Verhältnis, dass ich ihn zu der Zeit gerade mal 6 Wochen fuhr, ein haufen Geld! Doch so ging es dann weiter mit zahlreichen Defekten: Radlager, Tachowelle, ständig irgendwelche Birnen der Innenbeleuchtung vom Tacho oder Heizungsreglern... Das war aber noch nicht der Gipfel, eines morgens ruckelte das Auto so komisch, ich ignorierte es anfangs, doch es wurde immer schlimmer. In jedem Drezahlbereich! Ich war damit dann und das ist nicht gelogen 8 Mal innerhalb 7 Monaten in der Werkstatt und man fand nichts! Es wurde wirklich alles aus und eingebaut, ohne Erfolg! Und mir natürlich schon in Rechnung gestellt. Doch irgendwann war ich soweit, dass ich mich entschloss es zu verkaufen! Das war die beste Lösung! Finger weg von VW!

Ein vom Lopez Effekt versautes Auto! Zwar komfortabel aber Kupplung nach 56000 - kaputt Schiebedach - Kaputt Zentralverrrieglung muckte teilweise Neuerdings: Airbagsteuerung defekt Das kommt davon, wenn ein Unternehmen wie VW billige, minderwertige Teile einbaut und denkt, das die damit davonkommen! Das gleiche bei meinen Bruder: Golf GT TDI Baujahr Kupplung Holm durchgerostet (nach 9 Jahren) Rost an der Tüt (nach 10 Jahren - sind wir in den 70ern!!!- das ging doch beim 2er Golf besser!!!!) viele unzählige ärgerliche Reparaturen, bei denen der Wagen häufiger in der Werkstatt als auf Achse war Dafür zahlten wir einen hohen Anschaffungspreis und horrende Reparaturrechnungen. Der Service beschränkt sich auf "Glaspaläste" mit überteuerten Rechnungen. Auch hier verspielte Volkswagen seinen guten Ruf. Früher konnte man seinen VW preiswert an jeder Ecke reparieren lassen. Das war einmal! Fahre jetzt Toyota Corolla - mein Bruder will auch umsteigen.

Ich habe damals einen neuen GOLF VARIANT EUROPE mit 1,8 l, 75 PS als Firmenfahrzeug erhalten. Mit diesem Fahrzeug bin ich 314.000 km OHNE JEGLICHE DEFEKTE gefahren. Nicht einmal die Kupplung wurde erneuert. Der beste Wagen, den ich jemals gefahren habe! Ein Exporteur hat ihn später gekauft und ich bin überzeugt davon, das der Wagen noch heute mit der ersten Maschine irgendwo durch Kroatien fährt.

Golf III TDI (90 PS) Variant Special Baujahr 97 Ich hab das Auto neu gekauft und bin bisher ohne Probleme über 300000 Km gefahren. Defekt war bisher ein Relai für die Vorglüheinrichtung (19 DM), ein Radlager und die Wasserpumpe; sonst nichts. Die Bremsen hinten wurden bei 270000 Km zum ersten mal neu belegt, vorne sind es die zweiten Scheiben, Motor, Kupplung, Fahrwerk noch alles orginal, selbst die Batterie ist noch die erste. Öl wechsele ich alle 20000 Km, Inspektion mache ich selber, Zahnriemen lasse ich in einer Freien Werkstatt pünktlich wechseln. Verbrauch zwischen 4,0 und 4,5 Liter auf 100 Km. Das Auto wird ausschließlich im Langstreckenbetrieb gefahren, absolut keine Kurzstrecken! Dafür wasch ich es alle 2-3 Jahre einmal, der Lack ist unter eine schönen Dreckschicht wunderbar konserviert, bisher kein Rost. Lediglich am Fahrersitz merkt man dem Auto seine Laufleistung an, sonst nicht. Tipp: nicht so viel geschieß um die Autos machen, einfach damit fahren! Schade ist, dass die neuen Pumpe-Düse angeblich keine so hohen Laufleistungen mehr erreichen.

Ich habe in meinem Leben (69J) nur VW gefahren. Warum wohl? Habe alle Typen vom Käfer, Golf I D, Golf II TD und jetzt Golf III GTD Special Bj 92 gefahren. Man mag es glauben oder nicht, völlig problemlos. Ich kaufe einen Jahreswagen und mache grund- sätzlich Inspektion und Reparatur selber, d.h. bei Halbzeit eines Autolebens (10 J) werden nach und nach alle Verschleißteile erneuert. Im übrigen fahre ich moderat, ein Diesel ist kein Vollgasfahrzeug. Mein GTD schluckt auch ohne Umrüstung Pflanzenöl vom Discounter oder Rasenmähermischung 1-40 natürlich als Beigabe. Ich bin mit Sicherheit kein Einzelfall, denn wer sich auf den Straßen umschaut: die ältesten Autos sind nun mal VW oder Mercedes und diesen Japan-Enthusiasten ins Stammbuch: was hat den Japan an Kfz-Innovation zu bieten? Der Golf wird kopiert und VW hat zuerst den Leichtbaudiesel entwickelt, von anderen Dingen ganz zu schweigen. Das Denken in wirtschaftlichen Zu- hängen ist denen auch fremd. Warum lassen Japaner in England und Frankreich produzieren?

Sehr geehrter Herr Maurer, Sie fragen in ihrem Bericht, welche Innovationen (bzw. Vorzüge)japanische Fahrzeuge hätten. Ich möchte sagen, dass es auch viele alte Japaner gibt(die auch schon 30 werden), die PANNENFREI laufen (Montagsautos gibt es immer wieder), dass ist schon mal sehr Innovativ gegenüber Volkswagen (die ja gerade bei diesem Modell mit dem Lopez-Effekt zu kämpfen hatten, dies hat ja sogar zwei deutschen Autofirmen zu schaffen gemacht). Nennen Sie mir mal ein deutsches Auto, dass es geschafft hat den "Blauen Umweltengel" zu bekommen (der Mitsubishi Space Wagon hat es geschafft...) Bei Wüstenralleys mischen japanische Autos auch sehr weit vorne mit. Mann sollte auch nicht vergessen, woher das Auto kam, dass beim Elchtest umgekippt ist... Designtechnisch haben die Autos auch zugelegt (Die Autos aus Japan waren aber immer auf der Höhe der Zeit). Sie sehen, aus Japan gibt es durchaus Innovatives ;-) PS: Japaner lassen Teile auch in Deutschland (Hella, Lippstadt z.B. produziert für Mitsubishi einige Teile) herstellen. mfg

Guten Tag, ich fahre einen Golf3, Bj.96. Habe mit dem Wagen jetzt über 300.000km runter und er fährt nach wie vor "wie ´ne 1"! Allerdings nur Langstrecke. - Rost hat er sehr wenig - da Garagenwagen. Öl bekommt er nur das ganz normale und ansonsten ist er eher "Nutzfahrzeug".... Ich bin bisher sehr zufrieden....daher werde ich meinen Golf auch bis zum bitteren Ende fahren...und nächstes Jahr bekommt er auch nochmal TÜV;-) Grüße S.

Fuhr von 1992 bis 1996 einen 5-türigen Golf III Cl mit 75 PS. Funktionell ist er erstklassig, aber das Auto an sich ist eine Katastrophe: Abfallende Verkleidungen, defekte ZV/eFH, undichte Rückleuchten, wackelnde Sitze und weit mehr noch - das ist für mich keine VW Qualität. Ich fahre seit damals einen Ford.

Der Golf III ist ein sehr zuverlässiges Fahrzeug. Fahre ihn knapp 2 Jahre (Baujahr 96 Automatic) und hatte nie Probleme mit ihm.

Hallo FAhre einen Golf 2Td 70 Ps und einen Golf 3 Tdi 90 Ps, sind beide super Autos, der Tdi ist Bj.94 und hat 179000km, war bisher noch nichts kaputt ausser verschleissteile, der Gold 2 ist Bj.90, und ist auch noch super, hat keinen Rost, eine Sonderlackierung (Maigrün) diese Farbe gibts serienmäßig nur 15mal!!! er hat erst 93000 Km, braucht von Ölwechsel zu Ölwechsel kein öl, und wird von mir ab dieses Jahr nur als Sommerfahrzeug gefahren, den Golf 3 verkaufe ich, weil er so allmählich da und da zu rosten anfängt, und trotz seinen 15 Ps mehr als der zweier etwas schlechter zieht, Werkstätten finden natürlich nichts, und ich bin in Sachen elektrik eh nicht so der FAchmann, ich bin einfach begeistert von der mechanik an dem 2er, die ist weniger anfällig, wenn was ist weiss man meist gleich was ist, und in Sachen Versiegelung und Hohlraumschutz ist der zweier eh viel besser als der Dreier, ich schätze mal Vw hat halt gemerkt das der zweie´r zu gut ist und zu lange hält!! Gruß Michael

VW Golf III, 66 kw TDI, Bj. 01.95. Sondermod. Pink Floyd; aktuell 293.400km Also, ich fahre das Auto nun seit 12 Jahren und 270.000 Kilometern. Habe ihn mir damals als Jahreswagen mit 20.000km zugelegt und bin im prinzip über die Haltbarkeit und Verarbeitungsqualität trotz einiger kleiner wermuthstropfen begeistert. Die Schadenlste beträgt fast nur verschleißteile: Das größte Manko, was dieses Fahrzeug hat ist bei aller Genialität leider der Motor: Vielleicht hatte auch nur meine ehem. Werkstatt geschlampt. Bei 165.000 hats den Motor zerlegt. Es lag an dem gebrochenen Bolzen der Riemenscheibe für den Zahnriemen. Das daumendicke Ding ist einfach abgeschert. Aber wohl nur, weil die WS es beim Zahnriemenwechsel nicht erneuert hatte. Saublöd jedenfalls. Die Konstruktion der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle ist so merkwürdig, daß der Bolzen bei jedem ZRwechsel auf jedenfall erneuert werden sollte, da die Scheibe sonst auf der wWlle arbeitet. Den Schaden hatte ich von nem Kumpel reparieren lassen, aber der Motor hatte sich wohl nie richtig davon erholt, sodaß ich bei 165.000 nen neuen bekam. Und das neue Herz pochert nun seit 130.000 km ohne große Mucken seinen Dienst. Die anderen Aggregate, die nach und nach erneuert werden mußten, unterlagen wohl nur dem normalen Verschleiß: vor Jahren mal die Bremsschläuche (angeblich porös) Endschalldämpfer Wasserpumpe (die aber gleich 2x) Wärmetauscher für die Heizung (besonders ärgerlich, da das ganze amabrett abgebaut werden muß) servopumpe Zündkontaktschalter am Zündschloß Bremsscheiben vorn (2x) Radlager hinten Luftmassenmesser Batterie (2x) Keilrippenriemen gerissen sonst nur div. Luftfilter, Bremsklötze, Bremsscheiben, Scheibenwischer, Ölfilter, etc... Aber was richtig blöd ist: der Golf III scheint der König unter den Birnenwechslern zu sein. Irgenwo ist immer ne Glühbiren kaputt(sehe ich auch bei anderen), oder die Lampe hat nen Wackler. Dämmmatte zerfetzt und nie erneuert(bei Mardern sehr beliebt). Aber seit dem die Matte weg ist, ist der Marder auch nicht mehr da. Das war es wohl mit den Erneuerungen. Vielleicht hab ich noch was vergessen, denke aber nicht. Das einzige, was mich ein wenig nervt, sind die immer hefiger zunehmenden, für die Baureihe 'typischen', Aussetzer. Das berühmte TDI-Ruckeln. Ist wohl der Nadelhubgeber der Haupteinspritzdüse. Kann man nicht reparieren, sondern nur austauschen für 350€! Nee, danke. Solange er so noch läuft. Und das tut er zur Zeit noch hervorragend. Und den Wagen fahre ich, bis er richtig platt ist.

Meine Frau und ich fahren seit 2000 einen roten Golf 3 Variant, er hat 55KW/75PS und die 1,8 Liter Maschine. Bj. ist 1994. Wir sind die zweiten Besitzer. 2000 hatte er gerade 25000 Km runter. Jetzt hat er 90000 Km runter. Die Servicearbeiten mache ich selbst. Da lasse ich keine Werkstatt ran. Merke: "Gibst Du Deinen Wagen in der Werkstatt ab bist Du verraten und verkauft". Die finden doch immer was. Klar, Motor und Bremse müssen einwandfrei sein. Bis jetzt hat es noch keine Probleme oder Reparaturen gegeben. Auch hat der Golf sogut wie keinen Rost. Die Unterboden-u. Hohlraumversiegelung ist bei diesem Modell anscheinend sehr gut. Der Motor bekommt selbstverständlich regelmässig einen Ölwechsel mit 15 W 40 und neuem Filter. Bei 120000 Km gibt's dann vorsorglich einen neuen Zahnriemen. Alles in Allem ist es ein sehr gutes Auto. Hat uns noch nie im Stich gelassen. Ach ja, im Juni 2007 muß er zum Tüv. Wird aber überhaupt kein Problem sein. Grüße an alle Fan's von Golf 3 usw. Jürgen Strohmeier

habe einen golf3 1,9 tdi kombi automatic vor einigen tagen ging er während der fahrt aus und ist seither nicht mehr zum laufen zu bewegen wenn ich den schlüssel drehe zum starten, dreht er und die glühkontrole leuchtet kurz auf und verlöscht sofort wieder nach ca.5 sec. versucht er anzuspringen und kommt auch auf drehzahl bei errreichen von ca. 1000 u/min ist jedoch schlagartig alles vorbei erdreht zwar noch aber keine weitere reaktion mehr dieser vorgang lässt sich beliebig oft mit gleichem ablauf wiederholen steuerzeiten sind ok magnetventil ist leergeräumt kraftstoff ist da, keine luft 109er relais ist neu pumpe ist eine hdk 196 von bosch über podi gesteuert wer kann evtl. guten tip geben?

Wir haben bereits unseren siebten Golf III und haben mit dieser Baureihe wirklich nur positive Erfahrungen gemacht. Der erste war im Winter 1991 ein schwarzer 75 PS Golf CL 3-türig, den fuhren wir bis 1995, dann holten wir uns den Golf "Europe" mit 90 PS, 5-türig und rotmetallic, den hatten wir bis Sommer 1998, wo wir uns einen Variant TDI, einen der Letzten, zulegten. Es folgte 2000 ein Golf III 1.6 Automatik aus 1997, silbermetallic, mit echten 12.000 km aus Rentnerhand, doch den mussten wir nach einem schweren Unfall nach vier Monaten wieder hergeben. Schade, das Auto war sonst astrein. Danach ging's ab zum VW-Händler, wo ein 97er Golf III TDI "Joker" in Blau auf uns wartete, einer mit Climatronic und Schiebedach bereits. Den hatten wir bis Ende 2003 und kauften uns dann einen Golf III aus 1994 mit echten 40.000 km, rotmetallic, ein Dreitürer mit 60 PS, der aber etwas zu schwach gewesen ist. Im Mai 2005 dann gaben wir den roten Golf mit 53.000 km ab und entschieden uns aufgrund der positiven Erfahrungen mit den Autos und dem Händler erneut für einen Golf III. Unser siebter Golf III. Ein 96er Automatikwagen in Paradiesgrünmetallic, 90 PS.

Hallo an alle, ich möchte auch mal einen kleinen kurzen Eindruck von meiner Maschine geben. Fahre seit nun mehr 3 Jahren einen Golf III GT Spezial, den ich von meiner Mutter mit 290000 km übernommen habe. Sie hatte eigentlich nie wirkliche Probleme mit dem Wagen. Die üblichen Verschleissteile wie Kupplung oder gar ein Mal der Turbo sind doch eher im Rahmen. Bis nun habe ich lediglich mit einer weiteren Krankheit zu tun gehabt: Luftmasssenmesser. Ist gerade relativ frisch (15tkm). Verbrauch pendelt sich bei mir inzwischen bei 4,8 l/1oo km ein. Mein Ziel ist es, den Wagen zu fahren, bis er wirklich den Geist aufgibt. Nähere mich gerade der 400TKM-Grenze... Also Daumen drücken.... :-) Wer mag findet mich unter "philings" bei www.spritmonitor.de Gruß, Q

Ich habe eine Frage anderer Art. Ich habe einen VW Golf 3 Variant Baujahr 1995 gekauft. Alles super, ich hätte gerne gewusst, wie der Neupreis des Autos war. Vielleicht kann jemand helfen. Vielen Dank Brigitte

golf3 bj.95 173 000km 1.6 75ps hallo! ich kann nur jedem von diesem "AUTO" abraten SCHROTT AUF 4 RÄDERN!!! ich habe dieses auto 3 monate gefahren in der zeit mussten: stossdämpfer radlager tachobeleuchtung unzählige glühbirnen erneuert werden! abgesehen davon das es im kofferraum reinregnet,haubtscheinwerfer+nebellampen feuchtigkeit ziehen ausserdem rostet er an kofferraumklappe,kotflügel und schwellern! das fahrwerk ist troz neuer stossdämpfer unter aller sau,der motor ist ist so lahm das er im vergleich zu meinem damaligen opel corsa 1.2 45ps eigentlich nur 34ps haben kann,im innen raum kommt der himmel runter,auf den sitzen kann man höhstens zum nächsten supermarkt fahren. an die ausrede "montagsgsauto" kann ich auch nicht glauben da ich mich neulichs mit meinen nachbarn unterhalten habe,die fahren einen 93iger 90ps automatik und haben nicht weniger ärger als ich damit hatte!!! habe mir vor 6 monaten einen opel kadett bj.1991 gekauft 193 000km mit neuem tüv und muss sagen das auto überzeugt mich total,obwohl ich von deutschen autos eigentlich abschied nehmen wollte,werde in zukunft nur noch opel fahren!!!mfg

fahre einen roten golf variant comfortine mit 115 ps.bin sehr zufridn,da er vollaussattung hat,allerdings sind städig die nebelscheinwerfer kaputt.neupreis 1996 war 41.000.mit automatik.

zur beantwortung der frage:wie teuer war der golf kombi 1995? das kommt ganz darauf an . meistens hat so ein variant 75 ps . in serienaussattung war der preis dann 1995 bei etwa 27.450 dm. gönnte man sich schiebedach oder zentralverriegelung und noch andere sachen ,kletterte der preis mal schnell auf 30000 dm.

das problem mit der qualität kenne ich. ich kaufte ebenfalls 1992 eine nagelneuen golf cl mit drei türen und als sonderaussatung bestellte ich radio und höheneinstellung für den sitz. er war weiss. schon nach der ersten woche begann es am amaturenbrett zu knartzen und zu rukkeln. das störte mich ,es war doch so ein hochgelobtes auto. nach zwei jahren verkaufte ich ihn und fahre seit dem mazda 323 bzw. mazda 3, die solche probleme überhaupt nicht kennen.

in unserer familie gibt es neben einem vw passat variant 1,6 fsi auch noch einen golf III 1.8 variant mit 75 ps. wr haben ihn 1998 gekauft,da war er zwei jahre alt. seinen aussattung ist: perleffektlack mysticblue,4 kopfstützen,zv,color,egsd,rdo gamma,e.t.tc allerdings ist es die BASIS version.

Ich fahrer immer noch meinen Golf 3 Gt spezial es ist der erste von 91 Bin top zufrieden er hat mitlerweiler 200000 km runter bis auf kleinigkeiten hatte er noch nichts . Die Farbe ist selten etwa in oliv Grün ob wohl er nichts mit bundeswehr zu tun hat.

Ich habe einen paradiesgrünen Golf III VR6 von 1992, neu gekauft damals, und vollkommen serienmäßig. Nun ist er 81.000 km gelaufen. Ich mag meinen Golf.

hallo, fahre einen golf 1,6 variant automatik comfortline mit 100 ps von 1996 in grün-metallic.es ist ein super auto mit viel platz und sehr üppiger ausstattung.keine mängel oder ärger mit gehabt.tolles auto,scneller,spritziger motor,allerding hätte es der 75 ps motor auch getan.

Ich fahre einen dragogreen metallic farbenen golf 3 mit 60 ps und europe ausstattung. Er ist schon seit 1,5 Jahren in meinem Besitz und er läuft spitzenmässig. Der Ölverbrauch ist gar nicht messbar. (0,0l auf 100). Erhat 140600 km gelaufen. Gut es gibt besseres als mit 60 ps zu fahren, aber als Anfängerauto reicht er voll und ganz. Leider hat er im hinteren rechten Radlauf etwas Kantenrost.

Hallo ich wollte nur kurz was sagen bin mit 90ps 1.8 golf gefahren und derr spritverbrauch ist bäschement ca 10 liter LOL! den wagen verkauft und 92. golf vr6 geholt. der sound des Vr6 ist einfach nur geilllll!!!!!! auch ca 10 liter verbrauch aber ps unterschied he? naja kaputt geht was gehen kann die richtige pflege macht es aus.....

Golf 3 GT Spezial 1,8l ABS Motor 90 ps BJ 93 Habe das Auto im Jahre 2000 mit 78000 km gekauft. Heute hat das Auto 250.000 km runter. Bis auf normalen Service (Ölwechsel, Bremsen,etc.) und Hinterachsbuchsen (VW Problem Torsionshinterachse wechsel alle ca. 150T km nötig) hat das Auto noch nie eine Werkstattbesuch nötig gehabt. TÜV immer ohne Mängel, nie liegen geblieben, totale Zuverlässigkeit! Verbrauch 8,5-10 l je nach Fahrweise, kein Ölverrbauch! Bei mir knackt nichts, auch von hier immer so hochgehetzten Lopez Propaganda: Rost, Sitze, etc. bin ich nicht betroffen. Man muss sich halt nicht wundern wenn man die Basisausstattung kauft und keine Sportsitze drin sind. Meine Sitze sind (Sportsitze Serie GT) sind immer noch straff, da wackelt nichts oder sonst was. Ich habe auch keinen Rost an Schweller, Radläufen oder an den ganzen Stellen die hier immer so genannt werden! Für mich hört sich das nach nicht bzw. schlecht reparierten Vorschäden an! Ich kann die Version des Golf III die ich fahre uneingeschränkt empfehlen. Vollkostenrechnung auf 17 Cent /km Ach und an die Aussagen mit den ganzen "Wunderopels" hier. Ich hab schon mind. 8 mal den selben Opel (vom Freund) abgeschleppt ( und nicht weil der Sprit alle war) !!! VW Golf 3 = Wirtschaftliches, unkompliziertes Auto!

1996 erwarb ich einen Golf III , Baujahr ´95. Es war ein GL-Modell mit 90 PS in "Tornadorot". Na ja, war halt so´n Brot- und-Butter-Auto. Nix Aufregendes; der Motor war okay. Besonderes Extra, das elektrische Schiebedach. Blieb später öfter mal liegen. Fehler konnte von VW nicht richtig eingekreist werden. 2002 für einen Golf IV in Zahlung gegeben.

Ich fahre einen Golf III Diesel, Modell Rolling Stone, Baujahr 1995, Hubraum 1900 ccm, 47 KW. Im kalten Zustand springt der Golf normal an, wenn er aber warm ist springt er nicht an. Wer kennt dieses Problem und kann mir einen Tipp geben? In der Werkstatt konnte das Problem nicht gelöst werden.

HI! ich habe mir vor ca. 7 Monaten einen Golf 3 CL gekauft für Rund 2100€ war dameit die ersten 2 wochen zufrieden! aber dann ging es los: -Zittern im Lenkrad -Bremsbeläge die sich auflösten (zum Glück von der werke bemerkt) -Radlager -Zylinderkopfdichtung -Endschaldämpfer -Klappern überall -Sehr hoher wasser und Öl verbrauch -Rost an der Fahrertür vorne und hinten -Rost an der schweller innen kante fahrerseite Sehr hoher Kraftstoff verbrauch -und die krönung der ausfall eines Zylinders war damit sehr unzufrieden mein erstes Auto war ein Renault R19 Phase 2 mit 73 PS der hatte ca. 200.000km auf der uhr und hatte 0 fehler nur ein bischen rost am radlauf aber sonst Tip Top mein golf hatt 75PS und 165.000km beim Kauf auf der uhr gehabt! Habe ihn jezt Gegen einen Renault Laguna 1 eingetauscht Vw kommt für mich nicht mehr in frage! Gruß Markus Stehle

Hallo! kann mir vielleicht jemand helfen? woran könnte es liegen das beim 3 golf das lenkrad wackeld (ab ca.120km/h)? muss mich ein bisschen informieren,nicht das mich die werkstatt über den tisch zieht.

Hallo! Ich bräuchte dringends Hilfe bei dem ´93er Golf 3 GT Midnightstar, den ich zur Zeit fahre. Folgendes ist das Problem was mich zur Zeit sehr stark Beschäftigt: Bei normaler Fahrweise (ab ca. 50 km/h) hat der Wagen für ca. einer halben bis einer Sekunde keine Leistung, mal ist es ein schwacher und mal ist es ein sehr starker Lewistungsabbruch. Das letzte Mal, wo das passiert ist, war am Samstag, den 19.12.09, und zwar 3mal hintereinander von der stärkeren Sorte. Was bisher dafür getan wurde um dieses Problem weg zu bekommen sind folgende Punkte: - Batterie im Mitte Februar ´09 - Zündkerzen Mitte März ´09 sowie - am Freitag, 18.12.09, wurden die Zündkabel sowie der Verteiler ausgetauscht. Bezüglich dessen habe ich zwar eine Vermutung, das es an der Zündspule liegen könnte, aber sicher bin ich mir da nicht und die nächste Werkstatt ist von mir zu Hause ca. 4 Km entfernt. Zu alle dem kommt noch hinzu, das die Klimaanlage den innenraum nicht so schnell auf Temperatur bringt. Wäre sehr dankbar, wenn einige sich melden könnten, die dieselben Probleme hatte wie ich. mfg Sebastian Wienecke

Hallo .. fahreein Golf3 TDI Automatik cod CKZ und neulich schaltet er spaet vom 2 in den 3 und springt in denn 4 raus bei hohem Umdrehung ... hat Jemand damit Erfahrung an wasws liegen kann!!!

Sollte es mal zum ruckeln kommen während der Fahrt dann kann es sein das Relai defekt ist.Auf das Relai steht die Zahl 109.Im schlechtesten Fall geht das Auto einfach während der Fahrt aus.Wenn das Auto beschlägt dann schaut mal zwischen der Türverkleidung ob Wasser dort entlang läuft.Der Schwachpunkt liegt an der Dichtung von der Metalltafel wo viele Komponetten dran verbaut sind.Nicht nur die Dichtung erneuern sondern zusätzlich mit Dichtungsmasse abdichten.

Golf-Kombi 1,9 TDI Baujahr Sep,1994 223000 km Seit einem Jahr habe ich ein Problem, daß Fahrzeug kommt während der Fahrt plötzlich zum stehen. Neuer Start nur mit sehr langer Vorglühzeit möglich und das zur Sommerzeit. Die Werkstatt kann keinen Fehler feststellen. Folgende Bauteile wurden bisher ausgetauscht: Batterie erneuert, Kraftstofffilter erneuert, Relais für Motorsteuerung ausgetauscht, Kurbelwellenpositionssensor erneuert, Zünd-Startschalter ausgetauscht, Motortest bei jeden Werkstattbesuch, alles ohne den Fehler abzustellen. Wer kann Hinweise für eine erfolgreich Reparatur geben? Danke dem, der mir helfen kann.

Das Auto ist sehr preiswert im Unterhalt.Wenn das Auto in die Jahre kommt sollte man die Dieselrücklaufleitung zur Dieselpumpe sowie auch die Dichtung am oberen Deckel an der Einspritzpumpe erneuern.Weil wenn es nicht mehr ganz dicht hält dann fangen die Auspuffgase hellblau für kurze Zeit nach längere Standzeit zu Qualmen.Die Dreikantschraube einfach mit ein Metallsägeblatt einsägen um dann mit einen guten Schlitzschraubendreher die Schraube nach links lösen.Die Dichtung kostet unter 5 Euro.Nur den oberen Deckel abnehmen,es passiert nichts.Wenn man die Glühkerzen erneuert dann bitte erst eine Woche vorher jeden Tag Caramber/Rostlöser an die Gewindegänge der Glühkerzen sprühen.Das Auto richtig warm fahren um danach mit sehr viel Gefühl diese zu lösen.Die neuen mit Kupferpaste,Molycote oder sehr hohes Temperaturbeständiges Fett einsetzen.Sollte die Wegfahrsperre mal Ärger machen dann an der Lenksäule die Kontakte an der rechtekigen vierkanntbox mit 800 Schmiergel anrauen.

Leider habe ich mit der Automatic ein pöltzliches Problem bekommen.Der Kraftschluss hat schlagartig in Stellung D beim Anfahren zur Unterbrechung geführt.Kurze Zeit später hatte ich auch keine Funktion in D,2 sowie 3.Automatiksteuergerät ist defekt gewesen.Dieses sitzt hinten links unter der Rücksitzbank.Achtet auf die VW Kennung wenn ihr eines im Internet bestellt.Ein gebrauchtes das ich bekommen habe war auch nicht in Ordnung. Diese hatte das Problem das bei 100 km/h bei gleichbleibenen Geschwindigkeit der Motor 3000 Umdrehungen dreht.Dieser dürfte nur im letzten Gang 2100 Umdrehungen drehen.Diese alten Steuergeräte werden bei ca 50-150 Euro gehandelt mit 4 Wochen Garantie.Beim Ölwechsel die ganze Ölwanne abbauen, weil in der Ölwanne sich ein Steigrohr sich an der Ölablassschraube sich befindet und somit ca 2-2,5 Ltr in der Ölwanne bleiben.Wenn Ölsieb ,Ölwannendichtung erneuert wurden , dann in den Öleinfüllstutzen ca 3.5-3.75 Ltr ATF Öl von VW einfüllen.Wurde zu wenig Öl eingefüllt dann reist bei Stellung D bei 2000 Umdrehungen der Kraftschluss , die feste Verbindung zu den Räder ab.Einfach Öl nachfüllen das wars.Wenn jemand alle 30 tkm das Öl wechselt sollte das Steigrohr in der Ölwanne entfernen , weil sonst nur 1,5 Ltr ATF Öl herauslaufen.Diesen Clips beim Einfüllrohr läst sich mit einer kleinen Nadel am besten öffen.

Beim Automatikgetriebe immer einen Temperaturfühler nachrüsten .Es ist den Hersteller bekannt , das in den Bergen oder Anhängerbetrieb , oder bei sehr hohen Aussentemparatur die Öltemperatur zu hoch ansteigen wird .Gesunde Temparatur liegt zwischen 80-110 Grad , halt so ungefähr .Wenn man den Ölfilter erneuert kann man anhand des aufgedruckten Herstellungsdatum erkennen wie alt dieser Filter ist .Man kann anhand einer Motornummer am Rumpf eine Fahrgestellnummer zuordnen .Auch bei Klimaanlagen sind bei sehr vielen eine Fahrgestellnummer hinterlegt . Wer also Tuning am Fahrzeug begeht immer alle Zahlen mit Buchstaben vernichten .Keine geklauten elektronischen Bauteile übernehmen .Bei Federn immer die Windungszahl sowie den Durchmesser/Materialstärke beibehalten .

Leider sind meine Autos in Verbindung mit ein Automatikgetriebe immer undicht zwischen Motor und Getriebe gewesen .Um die Ölflecken von den Pflastersteinen zu bekommen hilft der Hersteller Nigrin .Auf der Sprühdose steht Ölfleckentferner .Diese bekommt man beim Famila-Markt für unter 10 Euro .Man kann aber auch aus Kofferraumwannen eine große Auffangwanne unter den alten Triebwerkschutz verschrauben .Diese sollte man dann aber mit Flies von der Abzugshaube in der Küche bedecken .Einfach mit Silikon auf der Wanne den Flies verkleben .Es war wohl immer der Kurbelwellendichtring der nicht ganz dicht hält , trotz der geringen Laufleistung zwischen 60-85 tkm .Automatikgetriebe bedeuten immer sehr hohe Kosten .Weil zusätzlich mehrere Geber,Kabelbaum ,Wartung/Filter/Öl,Steuergerät sowie höhere Kosten beim neues Getriebe entstehen .Die Zuverlässigkeit wird dadurch sehr stark eingeschränkt .Werden schwere Lasten gezogen wird die Lebensdauer stark verkürzt .