Volvo 70-Series

Fahre dieses Auto jetzt seit einigen Monaten als Neuwagen und bin sehr angetan.Habe auch den V70 Nachfolger probegefahren, der hat zwar ein tolles Design und bügelt Straßenunebenheiten hervorragend weg, die Federung ist aber auch sehr weich. Das alte Modell ist gerade bei Querfugen auf der Straße eher unkomfortabel, aber irgendwie auch direkt und ehrlich. Sehr handlich, übersichtlich, Top-Verarbeitungsqualität, super Sitze. Der Motor (2,5L Turbodiesel) verleugnet zwar nie, ein Diesel zu sein, hat aber wirklich starken Durchzug bei allen Drehzahlen und verbraucht auch bei sehr flotter Fahrweise mit viel Stadt 7,1L. Auch das Ladevolumen (Kombi) ist im Verhältnis zur Außenlänge des Autos beachtlich. Sehr schönes Auto!

Ich besitze einen Volvo C70 mit dem 2.0T Motor seit August 2003 und habe ihn damals als 9 Monate alten Youngtimer erworben: Design: In meinen Augen zeitlos schön. Der Volvo C70 ist im Prinzip ein sehr altes Auto, die Bodengruppe basiert noch auf dem Volvo 850 und wurde bis zum Jahre 2004 nicht weiterentwickelt. Der Kombi (V70) bekammt mitte 2000 eine neue Plattform und Karosserie, das Coupe wurde so belassen wie es war. Einfach nur schön. Das Design stammt überigens nicht von Volvo beim C70 Coupe sondern stammt von Peter Holbury bei TWR (Tom Walkinshaw Racing). Das Jahr 2004 soll das Ende für den C70 bedeuten, der nur noch als Cabrio momentan produziert wird. Motor: Auf den Anspruch kommt es an. Die Basismotorisierung beim C70 ist ein 2Liter 5Zylinder Reihenmotor, der von einem Softturbo unterstützt wird. Entgegen den Prospekten läuft der Wagen laut Fahrzeugschein 220km (im Prospekt nur 210) und die geht er wirklich. Der Tacho geht dabei weit vor und zeigt 240 an, natürlich Hochstaplerei. In knapp unter 9 Sekunden ist er auf hundert und verbraucht im Normalfall knapp 10Liter Super auf 100km. Wer es sportlich mag, sollte sich jedoch den 2,4T bzw. den T5 leisten. Die 193 bzw. 240PS machen sich stark bermerkbar. Zum stilvollen cruisen reicht aber ein 2.0T allemal. Alles in allem ein wunderschönes und zeitloses Coupe, was nicht jeder fährt. Wer sich für das gleiche Geld einen CLK oder ein BMW-Coupe kauft, dem ist in meinen Augen nicht mehr zu helfen. Man hat die Möglichkeit verschlafen und Automobiles Prunkstück zu besitzen und gibt sich mit Mainstream zufrieden.

V70 schönes Auto aber........Bei km 130.000 neue Lenkung bei Volvo 990€ ein Jahr zu vor gekauft bei Volvo in Dortmund.Kulanz nicht möglich(zu alt 97.)2 monate später Wegfahr sperre defekt 14 Tage Werkstatt konnten fehler nicht finden.tolle firma. ach ja,Radlager vor 14 tagen defekt 220€ ohne machen.mir reicht es!!!!!!!!!!!!!

Fahre einen V70 T5 Autom. aus 97. Traumauto! 210000km. Der V70 wurde stets gefordert. Schnelle Autobahnetappen und gelegentlich Pferdeanhänger. Er macht alles klaglos mit. Sehr wenige Probleme. Jetzt ist leider das Steuergerät hin. Aber naja... Das hatte ich bei BMW auch - und sogar viel früher. Alles im allen ein echter hit.

Fahre den V70 2.5T von 1998, der ist jetzt 287.000 km gelaufen. Ich bin sehr zufrieden. Der Motor ist ein Gedicht, zudem hat das Auto sehr viel Platz.

Habe ein C70 Coupe mit 2.0 T Benziner. Die Innenraummaterialien sind tadellos. Edel, wohin das Auge blickt. Ein Auto mit Blick - Charakter. Wenn da nicht, ja, wenn da nicht die Unzulänglichkeiten wären, die man in dieser Klasse nicht erwartet... Das Fahrwerk ist eine Katastrophe: Die Vorderachse stuckert, dass man sich vorkommt wie in einem alten Ikarus-Bus der 60er Jahre, was bei längeren fahrten bis zu Magenschmerzen führt... Outsider lemmen sich beim öffnen der Tür von innen die Finger. Das Radio ist in Sachen Klang und Empfang alles andere als Premium-Klasse (Dumpf und zugeschnürt). Beim CD- oder Kassettenklang ändert sich das radikal. Schade nur, dass das aufwendige Radio-Konzept (10 Lautsprecher von Dynaudio) völlig verkehrt angewendet wurde... Die gute Lautsprecher gehören nach vorn und nicht nach hinten!! Die Mikkerdinger in der Tür gehen klanglich völlig unter. Die Lenkung ist etwas teigig, die Windgeräusche sind nicht auszuhalten und die Klimatronic bläst im Hochsommer eiskalte Luft auf die Füße anstatt an den Kopf und im Winter die warme Luft an den Kopf anstatt auf die Füße. Nie wieder dieses Auto. Hätte ich genug Geld hätte ich diesen Wagen besser gestern als heute wieder verkauft. Aber so ist das nun mal...

Ich fahre seit 2001 einen V70 10V, den ich 3-jährig mit 60'000 km gekauft habe. Es war ein ehemaliger Mietwagen, der von seinen zahlreichen Benutzern sicher nicht geschont wurde. Umso überraschender mein Befund, heute mit knapp 130'000 km: noch keine einzige Verschleissreparatur ausgeführt! Das Auto ist einmal pro Jahr in der Werkstatt für die Wartung. Am V70 schätze ich neben den hervorragenden Langzeit-qualitäten die hohe Funktionalität ohne jeglichen Schnickschnack, den ausgezeichneten Fahrkomfort dank tollen Sitzen und leisem Motor sowie das Gefühl, in einem der sichersten Autos zu sitzen. Verbesserungswürdig ist der relativ kurze Verstellbereich der Vordersitze sowie die Fahrleistungen bei grosser Zuladung. Alles in allem: ein phantastisches Auto, das mir hoffentlich noch viele Jahre Freude machen wird.

altes c70 cabrio traumhaft schön schon heute einklassiker toll zum cruisen u fahren super radio dolby sparsam mit 2ltrmotor einschränkung: lenkung

Habe nur mal Probleme mit dem Abs gehabt . Das lag an einen gebrochenden ABS-Sensorring an der Antriebsachse .

Ich kann es einfach nicht verstehen warum die Preise für solch gute Autos im Keller sind.Man kann dieses Auto am billigsten versichern wenn man Vollkasko mit 300 SB und Teilkasko ohne SB versichert.Die Ersatzteilpreise sind sehr hoch.Aber wenn man Ölwechsel,Luftfilter,Dieselfilter oder auch noch andere leichte Tätigkeiten selbst ausführt dann hält es sich in Grenzen.Den 140 PS TDI Motor kann ich jeden wärmsten empfehlen.Dieser hat ab Werk eine Motorleistung von 153 PS am Rad gemessen.Was viele mit zunehmender Laufleistung bekommen ist ein hemmendes voran kommen unter Volllast.Die Einspritzpumpe schaft es nicht mehr die benötigte Dieselmenge zu liefern.Auch ein rukkeln unter 1800 Umdrehungen ist oft der Fall.Manchmal kommt es zu starken Drehzahlschwankungen beim Standgas.Ölwechsel je nach Belastung zwischen 10-15 tausend km.Dieses Auto 2.5 D TDI hat eine Anhängelast von 1600 kg.

Bin mit den 140 PS 5 Zylinder TDI sehr zufrieden.Habe bei eine Laufleistung von 240 tkm mal das Öl vom Schaltgetriebe gewechselt.Leider sind viele kleine Abriebstücke aus Metall im Öl gewesen.Ich vermute das diese von den Zahnflanken oder von den Laufbahnen der Lager kommen.Eingefüllte Ölsorte Alpine 75w90.Die Füllmenge beträgt 2,1 Ltr.Leider sind die Motorlager für die Drehmomentstütze oft hinter den Motor defekt.

Um das Getriebeöl beim Schaltgetriebe zu wechseln muss man an der linken Getriebeseite in Fahrtrichtung zwei Verschlussschrauben mit einen 24 er Schlüssel öffnen. Um nicht zu viel Ölsorten zu Hause zu haben würde Ich 75W90 oder 75W140 einfüllen . Am besten alle 70-100 tkm oder spätesten alle 10 Jahre dieses gegen neues tauschen . Beim Zahnriemenwechsel beim 140 PS TDI auf Risse am Schwingungsdämpfer an der großen Riemenscheibe an der Kurbelwelle achten , Materialkosten 137 Euro . Zwischen Ausenteil und diesen Metallteil wo diese befestigt wird sitzt ein Hartgummi das bei hoher Laufleistung Risse bekommt . Den Simmering an der Kurbelwelle am besten mit erneuern .Sollte die Ölwannendichtung schwitzen sollte man auch diese Arbeiten mit erledigen .Damit der Ansaugkrümmer nicht mehr verrust kann man dieses mit einer Metallscheibe verschließen beim AGR Ventil .Bei e Bay Artikel 281127905246 wird dieses Teil angeboten .

Habe jetzt mal ein verstärktes Motorlager für die Drehmomentstütze eingebaut . Oft gehen diese Teile bei einer Laufleistung von 200-250 tkm kaputt . Man sollte den Metallring von der Buchse auf 58,1 mm abdrehen , weil man sonst das einpressen in einer Bohrung von 58 mm Probleme bekommt . Materialkosten liegen bei 20 Euro . Eines kann Ich schon jetzt schreiben , besser einen alten Volvo überteuert kaufen , als einen jüngeren Mercedes für weniger Geld .

So toll ein Volvo sein mag , niemals Teile bei Volvo kaufen wenn diese woanders preiswerter gibt's .1 Dichtring für die Einspritzdüse mit der Teilenummer 9186401 kostet bei Volvo 6,47 Euro . Bei Audi mit der Teilenummer 046130219 A kostet 1 Dichtring nur 0,37 Cent .Es handelt sich um den gleichen 5 Zylinder TDI mit 140 PS . Der Motokennbuchstabe bei Audi AEL bei Volvo D5252T . Wenn man Probleme mit der Rußentwicklung hat , dann schaut mal im Netz nach Dieselkontor oder Dieselsend . Rost befindet sich nur an der Stoßstangenhalterung hinten , ansonsten null Rost .

Bei einer Laufleistung ab ca. 220 tkm sollte man folgendes einplanen. Lenkgetriebe sowie die Servopumpe überholen lassen . Auch die Schleifkohlen von der Lichtmaschine sind dann meist fast am Ende. Bei der Lenkung geht mal unter www.ihrlenkungsspezialist.de.Bei der Motorisierung 2.5 Lr TDI ist die Pumpe mit der Nr:9140195 verbaut .Wenn eine Boschlichtmaschine verbaut ist , hat diese die Nr:0123515028 .Der Regler von Bosch hat die Nr:1197311529.Oft wird auch die Einspritzpumpe am oberen Deckel undicht . Siehe bei e Bay unter 261185623078 nach .Den oberen Deckel darf man ohne Sorgen zu haben abnehmen .Die Sitze sich einmalig , sehr gut für weite Strecken zu fahren .