BMW 3er-Reihe

Mein erstes Auto war ein BMW 315 E21, 75 PS Bj. 1982 und komplett restauriert, 105 000 km lt. Tacho (wahrscheinlich mehr drauf) und gekauft um umgerechnet 400 Euro. Vom Fahrverhalten her würde ich es aber keinem Anfänger empfehlen, da ich mit 10 Jahre alten (Hartgummi-) Winterreifen durch die Gegend fuhr und somit viele ungewollte Drifts trotz der schlechten Motorisierung hatte. Mit neuen Reifen sind gewollte Drifts eher selten, da man zuwenig PS hat, nur im Regen ist dann noch was möglich. Ein Pluspunkt ist vor allem der Motor; zwar kein Drehzahlmesser dabei, aber den Motor kann man (fast) nicht umbringen. Rost ist bei BMW nicht so ein Thema, da das Auto ein etwas dickeres Blech hat als zB. ein Japaner (ist einmal voll im Hagel gestanden und keine Delle im Blech!!) Also im Grossen und Ganzen ein Auto, mit dem man durchaus weite Strecken zuverlässig erreichen wird, natürlich je nach Zustand.

Hallo! Mein erstes Auto war ein 316/E21, den ich später auf 323i umbaute. Da gibt's nicht viel zu sagen, das geilste Auto, das ich je gefahren habe, allein schon das Fahrwerk - göttlich!! Nur der Rost war etwas nervig, aber das ist bei dem Alter und knapp 200000km vertretbar gewesen. Als 316 war der Verbrauch im Verhältnis zur Leistung etwas hoch (ca. 12-14l/100km), aber dennoch, ich habe ihn noch, seit 5 Jahren ist er abgemeldet und wartet auf seinen Wiederaufbau mit neuerer Technik (Motor aus 525i, 2,5l/24V)!

durfte nah den erfahrungen mit 2002 auch die 320 / 320 i meines vaters fahren. im vergleich zum 2002 zu groß, zu behäbig, zu unübersichtlch. ein auto zum "geradeaus fahren". leider folgt bmwdiesem trend, ich bevorzuge kleine, übersichtliche, leichte und spritzige autos!

Ja - dat isser (nicht ganz, meiner war rot)! Mein erster BMW, ein 320er Sechszylinder mit diesem riesigen Doppel-Fallstrom-Registervergaser, Baujahr 1979. Ist mit seinen 1135 kg Eigengewicht und den 122 PS gegangen wie die sprichwörtliche wilde Sau. Tempo 220 lt. Tacho war kein Problem, die Beschleunigung beim Überholen recht gut. Aber der konnte saufen, daß einem Hören und Sehen verging. Unter 15 l/100 km spielte sich da nichts ab - konnte sich im Winter bei vorwiegendem Kurzstreckenbetrieb locker auf 23 Liter steigern. (Mein Tankwart liebte mich heiß und innig.) Der Aktionsradius war daher aufgrund des verhältnismäßig kleinen Tanks (55 Liter Inhalt) eher knapp bemessen. Sagenhaft die Laufruhe und der Klang dieses für die damalige Zeit exzellenten Sechszylinders. Sehr gut auch die gut einstellbare Heizung, die auch bei Außentemperaturen von -20 Grad schnell für angenehme Innentemperaturen sorgte. Aber Achtung beim angasen: Bei kaltem Motor absolut tödlich für den Zylinderkopf! Erst mal langsam angehen lassen, nicht über 4000 rpm hochdrehen und nur mäßig aufs Gaspedal. Wenn dann das Kühlwasserthermometer Betriebstemperatur meldet, noch 5 km zuwarten, damit sich auch die Öltemperatur angepaßt hat und alles schön gleichmäßig durchgewärmt ist und dann - volles Rohr. Außer Verschleißteilen wie Bremsbelägen und planmäßigem Zahn- und Keilriementausch keine Reparaturen. Nach einer kurzen Gewöhnungsphase im ersten Winter (ein Gartenzaun mußte dran glauben, der Schaden am Auto hielt sich sehr in Grenzen - lediglich die Stoßstange und das untere Frontblech waren etwas zerknittert - Stoßstange getauscht, Frontblech ausgedengelt - Fall erledigt) machte diese giftige Heckschleuder wirklich Spaß. Er war viele Jahre lang mein treuer Begleiter, bis der Rost uns trennte. (Türunterkanten, Stege, Übergang von Bodenplatte zum Radkasten, Reserveradmulde, Stoßdämpferdome hinten, Übergang von den hinteren Kotflügeln zum Kofferraumboden, vor allem links - also sämtlichen artspezifischen Schwachstellen.) Doch ist ihm ein neues Leben als Youngtimer beschieden. Ich brachte es nicht übers Herz, ihn wegzugeben. In mühevoller Kleinarbeit von Grund auf restauriert - habe sogar noch die originalen 13"-Alufelgen - und generalüberholt fahre ich gerne im Sommer damit durch die Gegend. Mit 340.000 km Laufleistung noch immer der erste Motor, Ölverbrauch 1 Liter auf 3000 km. Ist auch heute noch ein echter Hingucker - und so mancher aufgeblasene Golf-Fahrer (die Spezies mit den tiefergelegten, plastikverspoilerten, tönungsfolienverklebten Stereoanlagen auf vier Rädern) hat schon frustriert in sein Kunstlederlenkrad gebissen, da er leider nur den Auspuff zu sehen bekommen hat. (Fragt mich bitte nicht, wieviel mich die Strafmandate wegen Geschwindigkeitsüberschreitung schon gekostet haben.)

Mein erster Wagen, ein 315 von 1982, ist alpinweiss außen, nutriafarben innen und sehr gepflegt. Als ich ihn 2000 von meinem Opa bekam, war er top gepflegt. Und der Wagen ist auch heute noch gut! Ich fahre ihn auch heute noch. Für den kleinen Motor (90 PS) ist er sehr spritzig und hat schon mal, wie Herr Max mit dem 320er schon schilderte einen aufgemotzten Golf abgehängt. Der Wagen hat jetzt 78.000 km auf der Uhr, und ich habe vor, ihn noch so lange zu fahren, bis der TÜV die rote Karte zeigt. Zuletzt, vor etwa zwei Wochen, gingen wir "ohne Mängel" durch den TÜV. Böse Zungen und BMW-Feinde unter meinen Kumpels behaupten zwar immer, der BMW sei nur so alt geworden, weil er fast 20 Jahre in erster Rentnerhand gewesen war, aber ich meine, das ist einfach die gusseiserne BMW-Qualität vergangener Jahre!

Ich fahr ihn noch, den seltenen 320i mit vier Zylindern, Bj. 1976,in inkarot. Hab ihn vor fünf Jahren mit gut 50.000 km gekauft, Zustand 2+. Damals gab es lt. KBA noch knapp 100 zugelassene Exemplare, weiß nicht wieviele es jetzt sind. Egal. Es macht einfach einen Riesenspaß, an sonnigen Tagen mit dem Kleinen in der Gegend zu kutschieren und das 70er-Revival zu feiern. Super Drehmoment und schöne Straßenlage, absolut alltagstauglich, natürlich recht hoher Verbrauch (10-11 Liter auf der Landstraße), gute Heizung. Natürlich bricht er in engen Kurven gern mal hinten aus und man sollte schon drauf achten, dass er kein Salz und möglichst auch kein Wasser abbekommt, denn er ist sehr rostanfällig an Türen, Kotflügeln.

Von 1993 bis 1994 fuhr ich einen BMW 316 Baujahr 1981, der 90 PS leistete. Ein Topauto. Leider verbrauchte der 316 zu viel und war mit nur zwei Türen etwas zu klein für meine Familie, sodass ich ihn verkaufte und mir einen viertürigen Hyundai Lantra kaufte. Den Verkauf des BMW und den Kauf des Hyundai bereue ich bis heute. Trotz des hohen Alters und des hohen Verbrauches war der Bayer qualitativ 1000 mal besser, als der Südkoreaner.

Ich besaß früher den 320 mit dem großen Motor. Er war weiß und Baujahr 1981. Ich fuhr ihn bis 1997.

ich hatte nen 320 der 1 serie und nen 318 der 2 serie, beides warn lahme krücken die zuviel gesoffen haben. hab mich immer gefragt wo die ps stecken ... das konnten andere hersteller besser. jedoch war der 6 zyl angenehm zu fahrn.

Hatte von 1991 bis 1995 einen BMW 315 E21 mit 70 PS, war noch ein super BMW ohne unnötige Elektronik und ganz einfach in der Bedienung. Ein richtiges Start- und Fahrauto ohne lästigen Klingel- und Pieptönen. Warum müssen Autos so teuer und kompliziert werden? Die heutigen Bedienungsanleitungen von BMW gleichen von der Seitenanzahl schon dem neuen Testament! Viele Autos sind heute unsicher, weil die Personen mit der komplizierten Handhabung überfordert sind: 8 Drucktasten im Lenkrad! Ein Lenkrad ist zum Lenken da und nicht zum Knöpfe drücken!