Volkswagen Passat

VW Passat Variant, 1,8l, 87PS, U-Kat, Bj 1987 1992 mit 60Tkm gekauft, jetzt über 260Tkm gelaufen. Motor/Antrieb: ++ Leistungsentfaltung/Durchzug (harmoniert toll mit dem langen E-Gang, der 4. ist für die Höchstgeschwindigkeit schon zu kurz übersetzt) + Laufleistung (mein bisher bester VW-Motor) - Ölverbrauch jetzt 1 l/1000 km (wahrscheinlich Hydrostößel/Ventilschaft) - längere Zeit Ärger mit Leerlauf/Warmlaufphase. Wurde erst nach vielen Versuchen als Problem einer gequollenen Kühlwasserdichtung erkannt. - Zahnriemen bei 200Tkm gerissen (macht dem Motor aber nichts) ++ Kupplung/Getriebe: nie Probleme - Antriebswellen: 2 Manschetten und ein neues Gelenk Verbrauch: + 8,0 l/100km im Mix, mit Wohnwagen max 12 l/100km Aufbau: + Rost nur an Kratzern und am Rand der nicht sauber erneuerten Heckscheibe ++ Auspuff: nur einmal bei 150Tkm Mittel/Endtopf erneuert + Fahrwerk: Stoßdämpfer+Radlager hinten einmal fällig Fahrleistung: + zieht berauf den meisten 90PS-Autos davon (in der Ebene ist es umgekehrt :-)) o vollbeladen muß man etwas auf die Hinterachse aufpassen Fazit: Ich habe damals bewußt das auslaufende Modell gekauft, um nicht mit den Mängeln einer Neuentwicklung leben zu müssen. Das hat sich bewährt, insbesondere den Motor würde ich auch heute noch einmal kaufen. Der Rest vom Auto ist einfach ein Arbeitstier: nicht aufregend, aber alles tut seine Pflicht.

Welche Dichtung im Wasserkreislauf ist aufgequollen, denn ich habe die gleichen Motorlaufprobleme wie über deinem Fahrzeug beschrieben? Ich tippe momentan auf das Unterdrucksystem am E2E Vergaser. Klaus Bergmann

Fahre einen 87 5 Cyl.Passat mit ueber 200 000 Milen ohne eine Grosse Reparature.Kann den Wagen nicht tot kriegen.

Diese alte Ziviel - Bullenschleuder ist total SUPER, 90PS und Kat! Noch nie hatte ich für 100 DM ein so schnellen und praktischen Wagen! 225000KM und nicht Tot zu kriegen!!!

- Modell: Passat 32B 1,6L 53KW mit nachgerüstetem G-Kat BJ 03/1987, Somo: Trophy - gekauft 02/2001 mit 146500 KM, jetzt 08/2003 198000 KM - Fahrleistung ganz passabel, man kommt voran, leider nur 4-Gang-Getriebe mit Vmax 160 Km/h - Kraftstoffverbrauch je nach Reifentyp: mit 195er 7,5 - 8 Liter bei gemischter Fahrt (Stadt/Bahn/Land) - Ölverbrauch hängt sehr stark von Fahrweise ab, bei Autobahfahrten mit erhöhter Drehzahl >4500 bis zu 1L/1000km, ansonsten ca. 1/2L auf 1000km - gewechselt: beide Radlager vorn, Bremsen vorn, Stoßdämpfer komplett, Auspuff komplett, Zylinderkopf/Ventildeckeldichtungen, div. Bremsleitungen, linkes Antriebsgelenk - Kupplung rupft leicht, Originalkupplung - Getriebe näßt sehr stark, zunehmende Geräuschbildung, Gefahr von Trockenlauf, evtl. Wechsel nötig? - HU bislang immer ohne ernste Mängel - bin sehr zufrieden und großer Fan des Fahrzeugs, viel Platz, angenehme Sportsitze, Colorverglasung, ZV... Fahrzeug in Zunkuft: gerne wieder ein 32B, gute Exemplare leider sehr rar

hatte bis vor 1,5 Jahren einen 2.0 5ender Vari. war einfach nur schööööön. War als GT recht gut ausgestattet (ZV; Servo, SD, Sportsitze...). Auch die Automatik hat nie zicken gemacht. Ha über 100tkm damit gefahren ohne große Probleme. hatte leider nur u-kat und g-kat hat keiner mehr angeboten, weil automatik. schade, hätte ihn gern behalten, war ja gerade erst eingefahren mit 260000 km;-). Am meisten machte er mir auf der BA spass, der zog zwischen 170-190 noch mal schön durch, und das hatten viele nicht erwartet von so einem ollen karren.

Ich hatte dieses Modell als sportlichen VARIANT GT mit 70-Turbodiesel-Pferdestärken gebraucht (bereits 140.000 km) gekauft. Dieses Auto war praktisch unzerstörbar. Zu dieser Zeit war es noch völlig normal wenn ein Diesel quallmt und laut nagelt, und wenn ich an das Turbopfeifen denke - ich vermisse diese Zeiten!

Fahre passat variant bj. 1987 / u-kat. zuverlässig, habe jetzt 405000 km mit 1.Kupplung gefahren , die aber jetzt Probleme macht. Überlege, ob sich Reparatur noch lohnt ?

Hallo! Ich fahre einen Passat Variant GL von 1984. Es ist ein gutes Auto. 318.000 Kilometer mit erstem Motor, erster Kupplung und fast ohne Rost - das spricht für sich.

Fahr nen passat variant gt von ´87 mattschwarz gerollt 1,8l 90PS und 310000km auffer uhr,läuft gut muss jetzt nur die zylinderkopfdichtung gemacht werden aber sonst geile karre...

Modell: Passat 32B 1,6L 53KW mit nachgerüstetem G-Kat BJ 07/1987 als ich ihn vor 5 jahren bekam hatte er gerade 110 000km gelaufen, aus zweiter hand der erste war ein vertreter der zweite ein rentner der einmal im jahr nach norwegen fuhr, ansonsten stand der wagen im schuppen, ganze 25o euronen dafür, als ich ihn dann sah im sonnenschein, manoman kein rost keine beule nix, motor trocken und gepflegt,aber jetzt nach 160 000km hat er schon einige neue teile von mir spendiert bekommen die da wären, Kupplung,stoßdämpfer hinten, radlager, domlager, auspuff komplett, nur um jetzt mal die größeren ausgaben zu erwähnen. die üblichen verschleißteile mal weg gelassen. demnächst ist der zahnriemen dran. aber alles in allem nich kaputt zu kriegen dat dingen, habe mitlerweile hinten abgetönte scheiben (folie) voll gut für`n sommer nich so heiß in der kiste. original alus von vw stammen glaube ich von einem scirocco mit schönen 195/14,ne anlage von panasonic, schalensitze hat er getöntes sonnendach und immer noch kein rost. Also für mich is klar den werde ich noch ein paar jahre fahren

Ein eigenwilliges , zuverlässiges und formschönes Auto. Das in Kurzform. Wenn ich hier aushole dann könnten das mehrere Seiten werden. Mein Erster Passat war ein zweitüriges Modell BJ1974 in Phoenixrot. Dieses Auto habe ich 1985 in nahezu alle Einzelteile zerlegt, geschweisst, lackiert und neu zusammen gebaut. Es war mein erstes Auto und damit begann die Liebe zum Passat. Nach 2 Jahren habe ich den Wagen wegen einen Heckcrash an den Schrotthändler abgegeben. Dann folgten andere Autos. 1988 habe ich mir dann den ersten 32b CL gekauft, 75PS DT Motor 4+E Getriebe. Der ist mir zu lasch gewesen, so das ich 1990 dem Wagen einen JS 5Zyl. Motor verpasst habe. Die Motorlager mussten auf die Längsträger geschweisst werden, da der 4Zyl. die Motorhalterung auf dem Hilfsrahmen hat. Es musste, bis auf die Stoßdämpfer, alles umgebaut werden. Das habe ich auch mühselig gemacht. Das Auto war nach 6 Monaten top fit und sah richtig gut aus. Leider fand das der TÜV nicht okay, die Abnahme wurde mir verweigert weil ich keine Schweissnahtprüfung der Mototträgeraufnahmen vorweisen konnte. Ich würde niemandem empfehlen einen Umbau von 4 auf 5 Zylinder durchzuführen. Die Komplikationen sind die Sache einfach nicht Wert und zu teuer. Lieber einen kaputten 5Zylinder aufbauen das ist einfacher!. Das habe ich 1993 dann versucht, aber aus finanziellen Gründen schnell wieder aufgegeben. Ich verabschiedete mich vom 32 b und fing an neuere Familienkutschen zu fahren. Aber alte Liebe rostet nicht! Gut 10 Jahre später habe ich einen Passat GT 2.2L 115PS entdeckt. In der nähe von Frankfurt. Den musste ich haben! Die Karosserie war nicht mehr die Beste aber mit 2 Jahren TüV war das Okay. Fahren wie in alten Zeiten! Als ich der Wagen in meiner Garage stand und ich mich mit der Karosserie etwas beschäftigte wusste ich, es muss eine andere Karosse her, egal welcher Motorisierung. Also weiter gesucht, bei Ebay dann einen top gepflegten 4 Zylinder Automatik 1.8L 90PS aus erster Hand mit nur 95.000km gefunden. Als ich den zu hause hatte, tat mir das Auto etwas leid. Denn es sollte ja als Karosseriespender zerlegt werden. Ich fuhr den Wagen ca. 1Jahr und entschied, dass dieses Auto nicht zerlegt wird. Wie es der Zufall will habe ich das Non plus Ultra in Sachen 32b gefunden, weit weg am Bodensee. Einen GT 2.2L 115PS G-Kat, Automatik, KLIMA!!!, ZV, eFH, Color-Verglasung bis auf die Felgen, alles original. Das der Wagen ein paar Hagelbeulen hatte war mir egal. Diesen Wagen musste ich haben. Jetzt habe ich ihn! Super geiles Auto, fahren wie richtige Männer! Kein ABS, ESP, AIRBAG, und den ganzen Elektronikschrott! Autofahren pur!! Okay, die Klima ist jetzt hin und Ersatzteile gibt es nicht. Kondensator und Trockner nicht mehr zu bekommen! Ist aber egal. Das einzige was mir jetzt noch Kopf zerbricht sind die Federn. Leider kein Gutachten (Formek-K)! Also müssen diese wohl raus und von H&R welche rein! Datenblätter und Pläne vom 32b habe ich teils auswendig im Kopf, oder in gedruckter Form! Gruss allen 32b Liebhabern OSCHI

von 1991 bis 2001 fuhren wir einen roten passat varaint trend von 1987.wir kauften ihn für 16.800dm bei einem benz-händler und er war ein gutes auto mit 88ps.er hatte auch ein paar extras,glashubschiebedach,beta radio ,4kopfstützen,colorglas,reling,stahlfelgen,ahk,tornadorot,nebellampen ,lederlenkr.,rollos hinten,5gang.

Ich glaube, daß dies der beste Passat war, der jemals bei VW vom Band gelaufen ist. Ich war vor 20 Jahren noch bei einem großen Wuppertaler Speditionsunternehmen tätig und dort wurde eine ganze Flotte Passat-Variant als Firmenwagen unterhalten, in den unterschiedlichsten Versionen, meistens aber mit dem schwachen 1,6 l Dieselmorot mit 54 PS und nur wenige Turbodiesel mit 70 PS. Unglaublich, was diese Autos ausgehalten haben, da immer unterschiedliche Fahrer fuhren und eben nicht gerade zimperlich mit ihnen umgegangen wurde. Laufleistungen bis zu 450.000 km waren überhaupt kein Problem, obwohl die Autos nur ein Minimum an Wartung erhielten. Ich hörte nur von 2 Autos, die einen Motor-Exitus erlitten, einmal bei ca 170.000 km und ein anderes bei weit über 200.000 km. Die älteren Modelle mit 4-Gang-Schaltung waren meiner Meinung nach nur bedingt Autobahn tauglich, da der Motor bei Höchsttempo (144 km/h), was natürlich meistens abgefordert wurde, auch bei 300 kg Beladung, ziemlich hoch drehte. Beim 4-E-Modell war der E-Gang zu lang übersetzt und Autobahnsteigungen waren damit nicht zu schaffen, also runter in den 4. und Vollgas. Auf der A8 am Aichelberg dachte ich, daß mich der italienische LKW hinter mir bei Tempo 80 anschieben wollte! Als dieses Auto dann nur noch, auf Grund der KM-Leistung von ca. 270.000 KM nur noch im regionalen Umfeld betrieben wurde, bekamen wir für die Fern-(Eil-!)-Auslieferungen ein ziemlich frisches Facelift-Modell mit jungfräulichen 40.000 km und 5-Gang. Auch hier herrschte im Innenraum diese triste schwarze, nach Billigplastik riechende, Kunststoff-landschaft vor, jedoch klapperte diese im Vergleich zu den älteren Versionen weniger. Und es gab sogar ein gutes Radio mit 4 Lautsprechern! Auch war dieses Modell besser geräusch-gedämmt als die Vorgänger und im 5. Gang waren sogar lt. Tacho chnonmal 160 Km/h möglich, also insgesamt besser für Langstrecken geeignet. Selten durfte ich mal den Turbodiesel eines Abteilungsleiters fahren. Dieser war natürlich noch besser tauglich für lange Strecken, aber hier bekam man den Eindruck, daß die kurze Getriebe- übersetzung den Motor bei Höchsttempo (163 Km/h) auch zu hoch drehen ließ. Eigentlich dachte ich auch daran, mir so ein ausgemustertes Auto für die BW-Zeit zuzulegen, doch der Fuhrparkmeister meinte, daß die Warteliste lang sei, und was dort wegging seiner Meinung nach wirklich "fertig" sei. Denn ich war von der Geräumigkeit, speziell beim Variant, der für einen Kombi schönen Form (besonders bei der letzten Facelift-Serie), der guten Straßenlage und des unglaublich niedrigen Dieselverbrauchs (5-6 l/100 km), trotz Dauervollgas beeindruckt. Die Fahrleistungen waren damals für mich nur Nebensache, da ich zu dieser Zeit ja noch meinen in diesem Forum beschriebenen Kadett-C fuhr. Der Nachfolger dieses Passat war zwar auch recht haltbar, nervte aber schon mehr mit irgendwelchen Defekten. Was danach als Passat vom Band lief und noch läuft kann man nicht mehr damit vergleichen. Völlig abgehobene Preise, durch zuviel Elektronikmüll, den niemand braucht und qualitativ nur noch schrottig. Durch den alten Passat wurde ich beinahe zum VW-Fan (nur bloß keinen Langeweiler-Golf), aber dies hat sich schon seit langem erledigt und jetzt fahre ich nur noch zuverlässige Japaner (aktuell seit 1993 Mazda 323 F Bj.: 1990 mit 342.000 km und seit 8 Jahren Mazda 626 Bj.: 1998, jetzt 140.000 km), die hier in diesem Forum reichlich beschrieben wurden. VW sollte sich mal wieder auf die Tugenden der Zuverlässigkeit der alten Modelle be- sinnen.

Hallo Fangemeinde, mein erstes Auto war1989 ein 83er 75PS Kombi mit 113000 km, der hat mich nach Marrokko und zurück und noch viel weiter gebracht, mit 260000 km war die Zylinderkopfdichtung hinüber. Gleich darauf hab ich dann 1996 einen weißen 87er Turbodiesel Kombi gekauft, der allerdings zwei Jahre später durch einen von mir verursachten Auffahrunfall in die Brüche ging. Eine Woche später gab es einen marineblauen 87er Turbodiesel Kombi, der mich fünf lange Jahre und 170000km treu begleitet hat. Er wurde nach Bosnien mit 314000 km verkauft.........vieleicht läuft er heute noch.....so und jetzt der absolute Hammer, ich will wieder einen haben, mit Saisonkennzeichen dem salzigen Winter ausweichen und fahren wie früher................tolle Seite hier übrigens

Hallo Liebe 32bler Gemeinde. Vor kurzem bekam ich goldene Augen bei Mobile.de, stand ein 87 Modell 32B drin mit sag und schreibe 28.509 KM, an gerufen gekauft und heute fahre ich Ihn. Super, einfach super habe vor zwanzig Jahren schon mal zwei Stück davon gefahren. Das Auto ist fast im Neuzustand. Ein netter alter Herr mit 82 Jahren hat Ihn mir verkauft.

Hatte von 1990 bis 1991 einen hellgrünmetallic GL5 mit 115 PS Einspritzmotor, Baujahr 1983. Die Fahrleistungen waren wie beim Porsche 924, Motorsound einmalig!

Der vergleich mit Porsche ist gut. Ne Opa Rennschüssel mit nem Sportwagen vergleichen. Selbst der 125 PS Basismotor läst den VW locker stehen.

Hallo Zusammen! bin dringend auf der suche nach einem Anlasser für mein gutes stück..wer kann mir helfen? Passi 32b 2,2 mit 116 pferdchen und ner automatic.... bin am verzweifeln!!!!!!

@Thomas: Wir hatten das selbe Problem, keinen Anlasser für den 2,2er zu finden. Wir wurden dann auf einem Schrottplatz fündig auf dem ein Audi 80 2,2 gleichen Baujahres stand. Die Maschine ist bis auf Kleinigkeiten identisch und der Anlasser hat gepasst wie ein Originalteil.

Seit 1986 fahre ich einen marsroten VW Passat 1.6 CL Automatik mit 75 PS und fünf Türen, Radio VW Alpha und grauer Stoffpolsterung. Am 14.07.1986 neu gekauft, so ist er nun 103.000 Kilometer gelaufen. In den letzten 22 Jahren hatte ich nie Probleme mit meinem schönen Fließheck-Passat und werde ihn auch nicht verkaufen. Er ist extrem zuverlässig und sehr robust, geräumig, komfortabel und sparsam.

unzerstörbares Alltagsmonster. Wenn er dann doch mal kaputt geht kann man ihn fast mit Klebeband und Schraubenzieher selbst reparieren. Leider sind kaum noch anständige Exemplare billig zu bekommen...